一系列在基础零部件领域的收购、合资等大动作,使得东风汽车继之前的“大自主”战略之后,再次成为业界关注的焦点。
与一汽、上汽、北汽等国有车企不同,东风率先在利润更高、国内零部件企业缺乏竞争力的高端零部件领域布局,有望拉长国内汽车制造业在上游产业链的制造短板。
这种战略布局随着最近两次国际合作,逐渐成形。收购收购萨博T Engineering
AB公司70%的股权之后,该公司电控领域的32名技术人员目前已进入东风汽车。
而与在双离合变速箱领域卓有成就的格特拉克国际公司(下称“格特拉克”)成立合资公司,则有望使东风在国内变速箱领域跑在前列。
值得一提的是,双方将共同开发格特拉克也没有的新产品——低扭矩DCT(双离合变速箱),东风一方面对该产品在中国的市场前景持乐观态度,另一方面,双方共同开发,是东风汽车最好的学习机会。
根据计划,DCT将广泛应用在东风汽车自主品牌产品中,到2016年,东风汽车自主品牌计划达到300万辆的体量,“过去迅速扩张,带来一个很大的变化就是我们自主品牌有了量的基础,这是我们最重要的资源。”东风汽车公司副总经理周文杰在上周的合资仪式上称,更重要的是,今后,在东风汽车中,“拿来的东西占的比例要逐步减少。”周文杰表示。
不仅如此,东风汽车还希望自主品牌零部件能够为合资企业“输血”。据周文杰透露,在与PSA、日产等外方的合资公司中,东风已经在做研究,完全有可能满足合资公司未来的部署,“所以未来的产能随着进入合作伙伴的增多最后会有一些变化。”周文杰对DTC未来的市场需求感到乐观。
东风汽车在先进变速箱技术方面寻求突破,切中了自主品牌车企在核心零部件方面突围乏力的软肋。此前,国内车企相对重视发动机研发,自主变速箱研发长期滞后,绝大多数依赖外资零部件企业,在某种程度上,制约了国内车企的盈利能力。
商务部最新数据显示,外资控制了汽车零部件销售的大部分市场份额,去年,国产零部件销售收入仅占全行业的20%~25%,拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上,在这些外资供应商中,独资企业占55%,中外合资企业占45%。由于缺乏自主研发能力和核心技术,中国自主品牌零部件只能用资源、廉价劳动力来争取市场份额。
“零部件是汽车工业发展的基础,也是我们建设汽车强国的短板。”中国汽车工业协会秘书长董扬不止一次发出上述感叹。
目前,国有汽车集团中,都已将发展自主品牌列为企业战略的重中之重,但各车企的路数却各有不同,与一汽集团借力强大的合资伙伴培养自主人才,实现自力更生不同,东风、北汽最近几年一直活跃于国际领域,对汲取国际资源十分踊跃,而广汽则在整合国内车企方面屡有建树,与吉奥、奇瑞的横向合作频频出现。 |