巴黎车展,全球影响力最大车展,在这个秋冬交接的时候如约到来。车天下派出三名记者王灿彬、周伟力、龙嘉丽到车展现场采访,从技术、车型、设计三个角度为读者深度报道车展盛况。
在2012年巴黎车展现场,汽车企业纷纷展出实用的、未来数年可以普及开来的技术。在全球经济放缓,油价日渐高企的今天,实用的技术才是最好技术,不仅能给消费者带来好处,也能让汽车企业快速“套现”。现场采访所见,插电式混合动力技术因为兼顾了电动车和混合动力车的优势,受到不少厂家青睐。
一、插电式混合动力车型未来数年内推向中国市场
在巴黎车展现场经常可以看到各种“管子”,一端接着车辆,另外一端接着插电桩。对于这一场面,相信许多人并不陌生。电动车大热时,国内车展常能见到。开倒车?不是,电动车在中国都退热的今天,汽车巨鳄不会犯同样错误,就算他们想,资金也不允许,全球经济仍在泥沼中,欧债危机愈演愈烈。
取代纯电动车技术正是插电式混合动力,日、美、德、韩诸强在此达成共识。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active
Tourer概念车都展出插电式混合动力版本。与多数纯电动车仍存于概念不同,这些插电式混合动力车型将在未来数年内推向市场,并第一时间导入中国,它们均拥有出色的动力、超低油耗,与自动启停和能量回收技术结合,可实现超低的二氧化碳排放。
与普通混合动力相比,插电式混合动力纯电动模式可行驶30~50公里,基本满足上下班代步需求。插电式混合动力系统续航里程超过500公里,行驶中,通过能量回收等各种方式,能完成对电池充电,对于充电桩的依赖,远低于纯电动车。由于对电量要求不像纯电动车苛刻,插电式混合动力充电时间只需1~2个小时,电池增重也能控制在一个合理范围。最关键一点,插电式混合动力技术实现难度明显低于纯电动。
大众明确表示,在未来1~2年会推出一系列插电式混合动力量产车型。三菱、宝马都有相应计划。作为混动发起者的丰田,自然也不会落于人后,装有插电混合动力的普锐斯已经量产并出现在巴黎车展上。
二、少一缸继续挖掘传统动力潜力
对于传统动力的挖掘,除采用涡轮增压之外,此次车展,还显示出“少一缸”的趋势。“少一缸”分两种,一是物理结构上直接少一缸,有且只有三缸。福特1.0L
ECOBOOST发动机此次车展被装在新福克斯和新嘉年华上。雷诺隆重推出Clio,这款小车未来2~3年销量将决定雷诺的企业前景,而这款小车搭载名为Energy
TCe 90的三缸发动机,排量只有0.9L,与涡轮增压配合其性能可以匹敌一款1.4升自然进气式发动机。
“少一缸”另外一种是物理结构不变,在运行中关停某些气缸,以达到节油效果。在以往,这一技术通常被用在六缸或八缸发动机上。此次车展,出现配备该技术的四缸发动机,如全新高尔夫,在运行中,可暂时关闭四个气缸中的两个,每百公里可节省燃油0.5L以上。大众对这一技术的命名为“ACT”,当发动机转速1400到4000转、扭矩不超过85牛·米时,气缸关闭功能会自动启动,2号和3号气缸被关闭,一旦驾驶员用力踩下油门踏板,2号和3号气缸就会自动重新启动,整个过程不会给平稳运转带来负面影响。
传统动力极限到底在哪?至今没有明确说法。继续挖掘其潜力,是所有车企不约而同的做法。福特1.0L
ECOBOOST发动机确定在中国国产,装有ACT技术的大众1.4TSI相信也会导入中国。
三、轻量化纷纷应用新型材料
在汽车界,也有“瘦身”一说,一代又一代汽车设计师将毕生精力致力于减重。减重最明显优点有二,一是节省材料,更少的材料意味着更低的成本和更高的利润。二是节约燃油,每减重100公斤每百公里可节省燃油0.3L,一辆畅销车每年全球销量以50万辆计,可节省燃油15万升。
正如不顾一切的减肥会影响身体健康,汽车“瘦身”必须保证整车刚性和安全性,这也正是矛盾所在。路虎新揽胜走的是大量铝制材料的路线,整备质量相比老款轻180千克,净车身比尺寸小许多的宝马3系还轻23千克,仅比Mini
Countryman重12千克。宝马i3以靓丽姿态出现在宝马展台的显著位置,这是一款纯电动车型,为弥补电池增重带来的烦恼,i3大量使用碳纤维作为车身材料,使得整车质量比传统电动车轻250千克。
大众走的是另外一条线路,通过对一系列配件的减重,最终达到“减肥”效果。以新高尔夫为例,仪表盘减重0.4千克,空调系统减2.7千克,模块横梁减1.4千克,车身减23千克,发动机减40千克,电气系统减6千克……这些减重来源于高强度钢和超高强度钢的使用,减少不必要的材料,优化几何机构和热成型等技术的使用。
四、自动启停收效快成本低
只要对燃油经济性有帮助,什么都可以尝试,这是欧洲车展给人最大的印象,此次巴黎车展也不例外,自动启停和能量回收在中国仍属“高科技配置”范畴,在欧洲正全面推广。
此次巴黎车展,新捷豹F-TYPE、全新一代马自达6、雪佛兰小型SUV
Trax、标致Onyx多款新车均搭载这一技术。这一优势在于收效快,且不会大幅增加成本。
其他方面,触摸屏式界面、双开启天窗、车道保持系统、疲劳提醒系统、新的空调系统等看似不起眼但相当实用的汽车配置也在普及,它们对于提升舒适性和便捷性有很大帮助。此外,车展上,A级以上车型的手动挡均为六挡。六挡手动在欧洲全面普及,多出一个挡位并非为提升操控,更多还是节省燃油。 |