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日前，2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办。来自政府部门、行业协会、研究机构和企业的官员、专家和企业高管，围绕“经济转型与汽车产业变革”的主题，聚焦汽车产业战略转型、自主品牌壮大之路、新能源汽车产业化等问题，各抒己见，并且提出了一系列建设性的应对意见。
发展当理性
目前，电动汽车以及新能源汽车的发展，理性多了，盲进少了，但是，电动车产业之路仍然充满艰辛，本届论坛上，与会嘉宾重点探讨了电动车产业化之路。
全国政协副主席、科技部部长万钢表示，要建立新能源车科技资源共享机制，加强科技资源开放共享的力度。国家要支持技术优势单位、技术转移和研发服务的能力建设；要主动培育和扶持中小型科技企业；要支持并建立技术创新成果供需对接机制。国家重点实验室、国家工程中心、大型仪器设备、科学数据和文献资料，以及国家财政经费支持的科研活动所获得的信息资料，都应该向企业、向社会开放，积极为企业的技术创新提供服务。有了技术的积累，才能期待新能源车的质变。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，新能源车的配套，一定要注意配合。有了充电桩没有电动车，或者有了电动车没有充电桩，这其中的哪个局面都将抑制新能源车的发展。避免这样的局面，就需要各方积极沟通，即不要闲置，也不要缺失。
尽管新能源之路依旧很长，但我们眼下能做的也不少。东风汽车公司总经理朱福寿认为，近期我国新能源汽车产业化的突破口在公交车、出租车、上下班代步用车、公务用车、市政用车等行驶里程短的示范运营。理由有三，一是短途使用对续航里程要求比较低，可以对电池成本增长等进行有效控制。二是特定区域建立充电站相对集中，可以较快形成充换电网络。三是节能效果明显。全国出租车大概有120万辆，一辆出租车油耗几乎相当于10辆私家车，全部出租车总油耗相当于1200万辆的私家车，如果我们把出租汽车换成纯电动车，将极大节省燃油，也更环保更节能。
自主应扎实
虽然中国汽车产销规模突破1800万辆，但在市场增速趋缓情况下，自主品牌的表现并不乐观。自2011年起，我国汽车市场呈现两极分化，一方面合资企业凭借产品优势，继续扩大产销规模，另一方面我国的自主品牌企业市场占有率出现下滑，企业经营困难。由于缺乏核心竞争力，自主品牌的品牌溢价能力不足，造成消费者缺乏品牌的认可度。与会者一致认为，中国汽车工业进入了新一轮的转型期，自主品牌面临许多新的挑战。如何整合优势资源，采取有力措施，促使自主品牌不断发展壮大，成为每一家自主品牌企业不可回避的课题。
首先要在技术和品牌方面寻求突破。工业和信息化部副部长苏波表示，自主品牌需集中力量攻克一批关键技术，鼓励企业加大研发投入，充分利用国内各种资源，提高研发能力。中国汽车技术研究中心情报所信息资源开发室主任王军雷表示，自主品牌企业还必须调整产品结构，加大高端产品的投放力度，从服务、品牌、技术上下功夫，提升产品的综合实力，自主品牌还需要通过提升消费者对自主品牌的情感联想，保持他对品牌的好感和忠诚度，这样才能更好地去开拓市场。
近年来，自主品牌出口取得较大增长，如何走得更稳更好，也是一个值得思考的问题。王军雷表示，目前从汽车市场的发展形势来看，国内是减速增长态势，海外市场已成为企业新增长点，经济发展相对落后的东南亚、中东、非洲、拉美将成为首选出口目的地。提高自主品牌的国际化进程，是我国积极开拓海外市场必须要走的路，在开拓海外市场的同时，必须保证产品品质以及加强售后服务体系的建设。
车市盼升级
当前，汽车产业正从高速增长进入平稳增长期，面对重大变局，各方应把握时机，积极进行结构调整。
国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌表示，在市场需求旺盛和国家政策扶持下，过去十几年中国汽车产销迅猛增长，促进了国民经济的发展，但问题也不少，如旺盛的市场需求刺激汽车企业纷纷扩大产能，汽车行业面临潜在的产能过剩风险；汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢；自主品牌汽车竞争优势不强，产品结构调整相对滞后，自主创新和新能源汽车发展缓慢。
要解决这些问题，地方政府应尽快改变对汽车企业的考核体系，走出片面追求产能增长的误区，提高企业核心竞争力。同时，国家相关部门要加快汽车产业布局调整，促进区域资源整合。要坚持企业主导，市场化运作和国家宏观调控相结合的原则，优化产能分布与产业分工，实现东中西地区的良性互动，推动重点地区加快发展。
陈斌同时表示，近几年汽车企业进行了一系列的兼并重组，但大多数的兼并重组都集中于汽车行业内，基本上是以大吃小，以强并弱，跨行业的兼并重组很少。今后，要鼓励跨行业的兼并重组，这样会产生一定的优势互补，比如电子信息产业，原材料产业和装备制造业的整合等将带来聚合效应。另外，企业也可以开展境外并购重组，通过跨国境的兼并重组，不但可以吸收国际先进技术，获得著名品牌，更可以在很大程度上培育以人才、技术、品牌、质量、服务为主的核心竞争力 |
