日前，东风电子科技股份有限公司发布2012年半年度报告。报告显示，东风科技2012年上半年归属于上市公司股东的净利润7300万，与去年同期相比下降15.48%，公司解释业绩下滑的主要原因是汽车行业上半年销售下滑。

　　东风科技在其上半年年报中表示，公司在经营中出现的问题与困难主要是：汽车产能过剩开始显现，重组兼并、整合联盟将进一步加剧行业竞争；外资品牌汽车基于市场和产能释放压力，降价力度进一步加大，这进一步挤压了自主品牌汽车的生存空间。同时，国外零部件厂商大举在中国设厂，这都将带来竞争压力。

　　产能过剩以及汽车售价下降等问题令整车企业普遍堪忧，并开始传导到本土零部件厂商，因整车厂采购需求疲弱以及不断降低采购成本，零部件供应商感受到压力。

　　六成上市公司净利下滑

　　东风科技并不是唯一一家出现净利润下滑的本土零部件企业。与东风科技相比，长春一东（600148.SH）的净利润下滑幅度下滑更为明显。2012年上半年长春一东实现营业收入32215万元，同比下降30.06%，归属母公司所有者净利润215万元，同比下降92.19%。

　　长春一东在其半年报中解释，公司产品结构中配套重型卡车销售额占50%，轿车及微车配套产品均供应自主品牌汽车企业，而这两个细分市场销量都下滑明显。

　　除此之外，万安科技、顺荣股份、天润曲轴、全柴动力也出现超五成的净利润下滑，同时恒星科技、博盈投资、襄阳轴承、西仪股份、ST黄海和航天机电等6家企业还出现亏损。

　　据盖世汽车网整理的汽车零部件企业财报数据，在沪深两市上市的67家汽车零部件企业中，净利润下滑的企业高达41家，另外还有6家零部件企业出现亏损。2012年上半年，这67家企业营业收入合计1426.72亿元，同比下滑5.3%；净利润更是大幅下滑27.4%至78.93亿元。

　　国际知名咨询公司Alix Partners日前在《2012年中国汽车行业展望》研究报告中也表示，零部件企业的盈利从2010年10.8%的高点下滑到今年上半年的7.5%。

　　采购倾向跨国零部件企业

　　罗兰贝格执行总监张君毅接受《第一财经日报》记者采访时称，本土汽车零部件企业正受到本土整车企业为质量提升而加大采购跨国汽车零部件的压力。未来一段时间内，本土零部件企业业绩将存在下滑的可能性。

　　本土汽车零部件企业面临的尴尬是并没有赶上和本土整车企业一起成长。自吉利汽车在2009年宣布转型后，为了提升产品质量和品牌美誉度，吉利采购开始走向全球化。德国的博世、法国的佛吉亚，德国的大陆、海拉、博泽等跨国零部件公司相继成为本土汽车零部件企业的供应商。

　　不仅是吉利汽车，奇瑞汽车和长城汽车近两年来也加强对跨国零部件供应商的依赖。今年4月份，奇瑞汽车全资子公司芜湖奇瑞科技有限公司出让旗下的埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司60%的股份给德国博世，双方合资成立新公司。

　　日前，长城汽车刚刚和跨国零部件公司德尔福、舍弗勒等签订合作协议。随着本土整车企业开启全球化采购，本土零部件企业的订单在日益减少，与本土整车企业的议价能力也在减退。

　　提升核心竞争力势在必行

　　“随着未来市场竞争越来越激烈，本土零部件企业必须通过提升自我能力以及寻求和主机厂一起发展的机会成为突围市场的关键。”张君毅表示。

　　从目前来看，本土零部件企业的技术研发能力与跨国零部件企业相比，技术能力较弱，更没有能力与跨国零部件公司提供差异化的产品。一些给本土整车厂配套的本土零部件企业则面临整车厂价格压低后利润摊薄而减少研发费用的问题。

　　“中国去年出口大概是85万辆车，今年可以到100万辆，这里面的出口平均售价是2万美元，我们进口的平均售价是4万美元左右。我们出口价格压得很低，这将导致从整车厂到发动机厂的利润就很低，这样本土零配件研发的投入就很少，这将导致产品质量很难达到要求的水平，结果是恶性循环——质量不好，价格很低，价格很低又导致了研发水平低，结果导致市场竞争力越来越弱。”亚新科集团副总裁倪威在今年的全球汽车论坛上表示。

　　长城汽车高级副总裁黄勇在上述论坛上表示：“如果我们只强调整车应该如何发展，而不强调零部件应该如何发展，如何做到国际化竞争力的话，我们的整车永远不可能成为有国际竞争力的产业。”

　　倪威认为，本土零部件厂可以利用这一段时间投入更多的精力和时间进行产品研发，进行产品的调整，从中长期来看，中国的零部件产业是可以发展的，利用这一段市场不是太好的情况，尤其是零部件公司可以花更多的时间在研发方面做一些工作。

　　与一些本土零部件企业通过加大研发投入以提高自我能力的路径不同，四川波鸿、宁波均胜、中信戴卡等本土零部件企业则是通过海外收购来提升技术水平。“收购海外先进技术的同时，也可以进入国际零部件采购体系，如果从头开始研发零部件，进入市场的时间就太慢了。”四川波鸿董事长董平告诉记者。