仅仅半年前，大部分汽车厂商还在为今年的销量目标担忧，但在二手车置换不断升温下，车市终于找到了新的增长点。随着一线城市限购政策的陆续出台，新车交易陷入了增长乏力的状态，经销商敏感地捕捉着任何促进销量的蛛丝马迹，而官方数据似乎证实了二手车交易的增长超过了新车销售的增长，未来五年内，中国的汽车销售模式将向欧美等发达国家靠拢。

　　前7月二手车成交增143.9%

　　郭先生刚刚成功置换了一款广汽本田雅阁，他万万没有想到，仅仅两个小时时间就让自己的老旧车多卖近4000元。谈到自己的置换体验，郭先生感触颇深：“正好旧车也需要处理，置换业务替我省了不少时间和精力。”郭先生认为，通过置换和拍卖的形式，他那款二手车最终的成交价远远高于自己的心理价位，在补齐余下的新车款后，顺利提到新车完成置换，且二手车过户手续均由4S店代办。

　　像郭先生这样通过二手车置换新车的客户在近期不是少数。在京城多家4S店，记者看到，得益于二手车置换的比例不断提高，近期各4S店的新车交易普遍增长。

　　根据北京亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）的统计数据显示，1-7月北京二手车累计成交379600辆，同比累计增长143.9%，累计超过新车销量15.1%。尤其是7月，二手车成交60600辆，同比增长83.6%，环比增长8.2%，新旧车比例为1：1.2，二手车成交量超过新车销售24.9%。

　　在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，今年上半年全国二手车交易达231.29万辆，同比增长18.48%。而汽车工业协会公布的同期国产新车销量增长只有2.93%。数据反映出二手车交易量增速大大超过新车销量，说明置换需求开始发力，二手车置换将逐渐成为拉动我国汽车市场的主要驱动力。

　　尼尔森与中国汽车工业协会近期发布的《白皮书》研究也发现，以北京为代表的一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的在购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。

　　尼尔森中国区副总裁庄稼表示，今年汽车销售一度下滑，车市面临寒冬。但随着时间的推移，销售回稳提升，其中二手车置换业务成为拉动新车销售的主要动力因素。

　　记者了解到，目前北京市场很多品牌4S店的旧车置换对新车销售的渗透率已达到30%-40%，尤其是7月的数据更是高达50%，而这个数字在两年前，达到8%的4S店都算是佼佼者。由旧车置换实现的新车销售，更是占到全部新车销量的58%。

　　今年二手车交易量将达500万辆

　　“二手车的交易量增速迅猛，置换需求也依赖二手车的活跃和发展。尽管二手车市场受外界环境影响较大，但今年仍然将有20%的增速，交易量将突破500万辆。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣的预测也得到了亚市的印证。

　　7月，亚市二手车过户量同比增长167.2%，环比增长5.5%，而1-7月二手车过户量同比累计增长169.1%。亚市副总经理颜景辉称，现在市场上进入二手车市场的客户要比新车市场多得多，很多客户都是为了给旧车卖个好价钱，到多个经纪公司去询价，以最高的成交价卖出去。

　　虽然二手车500万辆的预测仅是新车销售预测2000万辆的1/4，但每一位经销商都不愿放弃这一能带来实际销量的“金矿”。

　　一家一汽丰田经销商坦言，“目前新车市场已经逐渐出现增长乏力的现象，在一线城市限购的情况下，二手车置换带来了非常可观的销售量，而厂家针对置换的特殊补贴也让新车销售的客源构成逐渐向置换客户转移”。

　　记者从市场了解到，去年以来，各个厂家陆续推出了针对置换客户的补贴，从2000元-4万元不等的现金补贴直接刺激了消费者的置换欲望。而北京地区更是为了促进老旧机动车的淘汰更新，政府对“外迁”和淘汰老旧机动车的用户加大了补贴力度，让二手车交易持续进入高峰期。

　　颜景辉告诉记者，目前中国换车的平均年限在3-5年，而国外可能2-3年就换一辆新车。因此，汽车企业看重的并不只是二手车经营的利润，他们实际希望在二手车市场置换中获得乘数效应。二手车置换成新车，将带来几倍于二手车价值的新车销量。

　　公安部交管局的数据显示，截至2011年底，我国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车保有量为1.06亿辆。北京机动车保有量超过470万辆，天津、上海等城市的机动车保有量超过200万辆，还有23个城市的机动车保有量突破百万辆大关。庞大的机动车保有量也给未来二手车置换带来了增长潜力。

　　有专业机构测算，如果以发达国家为例，比较合理的一个二手车交易的规模应该是保有量在1/5左右，目前中国汽车保有量已经超过1亿辆，那么中国二手车的交易规模应该在2000万辆左右。而二手车交易量今年将超过500万辆，离2000万辆这个数量还有很大空间。置换市场未来将成为新车经销商获取增量资源和增加存量客户的重要市场，成为汽车营销模式转变的重要推力。

　　全国二手车大流通尚未形成

　　实际上，二手车交易的大幅提升，与跨地域交易不无关系。颜景辉告诉记者，过去二手车以本地消化为主，比如北京在限购之前，二手车90%都是内销，10%是流向外省市。北京限购以后，情况发生了变化，外迁量显著提升，最高月外迁率达到70%以上。

　　第一车网(微博)的统计数据也显示，今年二手车外迁率已呈上升趋势，全国范围内二手车大流通正逐步形成，其中7月北京二手车外迁率更是高达48.6%。

　　然而，今年以来，全国各大城市纷纷开出的“限入”政策让二手车交易陷入了恐慌，截至目前，国内共有200余个城市限制二手车迁入，其条件十分苛刻：车龄小于5年、国Ⅲ以上标准等硬性政策，这基本堵死了一大批二手车商的活路。

　　业内普遍担忧，在二手车交易尚未形成规模的情况下，针对二手车流入全国有223个城市出台了限制性政策，对流通造成了一定困难，导致置换需求延迟，有可能会伤及到整体车市。可以肯定的是，下半年乃至更长的周期中，政策性因素将成为二手车市场发展最大的“坎”。

　　沈荣表示，二手车市场近年来表现出来的快速增长，是因为二手车的外迁销售有一定的规模，降价力度加大，吸引了不同区域的车商四处淘车，促进了大流通格局的逐渐形成。但从整体上看，在各地限购、限入等政策下，今年二手车库存量大、流通不畅的现象依然还客观存在，或许会让二手车的交易量提升成为泡影。

　　一家二手车经纪公司的负责人也担忧，从目前来看，北京国Ⅲ车在一些经济不算发达、消费能力有限的地区迁入受阻或将触动二手车原有价格格局的下行调整。而过低的价格超出了消费者的承载力，将出现老破旧车和国Ⅲ车车主惜售二手车、推迟换车的现象。

　　颜景辉透露，外界对于大流通格局的阻碍预计将长期存在，二手车交易流动的渠道已经收窄，二手车市场目前仍处调整期，渠道不畅若得不到有效改善，高库存仍将会延续。数据显示，京城二手车外迁率已经从年初最高的70%下滑到累计5个月不足50%。