据乘联会本周三公布的数据，今年7月，乘用车产销量分别达到117.45万辆和103.88万辆，虽然同比保持12.8%和8.0的增长，但环比分别回落5.0%和9.6%。产大于销更造成经销商库存达到了历史新高。而近日西安传出计划限牌的消息，进一步影响了车市的景气度。

　　限购压低7月销量数据

　　乘联会秘书长饶达分析，厂家为使上半年业绩或排位好看，6月报的数据虚高，在7月份扣回。广州限购备案车一些厂家算为6月销量，抬高了6月销量统计数，压低了7月的统计数。而经济反弹没有按预期实现，影响了消费者信心；用户买涨不买降，降价车对用户的吸引力下降；7月天气异常，加之广州等区域需求断崖式下降，均使销量减少。

　　到上月底经销商库存再度被推高。数据显示，7月前20天的狭义乘用车批发销量还不如后10天的销量多，这是由于经销商库存过高且资金紧张，月底厂家又压库造成的，影响了经销商的积极性。7月燃油降价，但是车市却一点也不领情。使乘用车的批发和终端统计销量环比均下降。

　　饶达指出：“广义乘用车同比的累积销量的增长率还在增大，但是厂家的期望值更高，造成历史上最大的经销商库存，这说明厂家的经营道德在下降。”

　　8月可望实现“双增长”

　　对于8月的车市走势，饶达分析认为，8月的工作日有23天，与去年同期相等，但比7月份多一天，从理论上产量可环比增长4.5%。中国家庭对子女的看重，开学前的购车潮和十一长假市场提前预热是8月特有的利好。另外在三季度国民经济是小幅复苏，而7月份市场销量偏低，这样8月份广义乘用车批发和终端销量的同比和环比都会是正增长。

　　在8月中旬石油价格会上涨，但对汽车市场销量的影响有限。此外，高库存使本月放高温假的生产企业最多，能减低经销商库存。第八批节能汽车目录车型的逐步投产和区域终端的逐步到位，将会使市场零售出现一定的购买小高潮。

　　通行费新政利好车市

　　车市近日迎来的一个小利好是，国务院发布《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，从今年国庆假期开始实施，四个节日每年有20天不收小客车通行费，基本覆盖节日探亲和旅游的重大出行基本涵盖。饶达表示，这是鼓励百姓私车旅游探亲出行和促进消费的重大举措，对车市发展也是利好。

　　“消费者买车是要有一个说服自己的理由，春节开车回家探亲，清明祭祖踏青、五一国庆全家旅游，都是很好的理由，节假日免费在高速公路上驾车是很幸福的。”饶达认为，这个政策对提高节假日前的购车小高峰的作用相当明显，它直接的作用就是使今年8月底到9月底的十一黄金周期前乘用车市场能够更火一阵子。

　　限牌将蔓延至二线城市？

　　不过，悲催的是，西安市近日传出可能实施汽车限牌限行的利空消息，进一步确认了大城市限牌蔓延趋势，更开启了二线城市限牌的前奏。

　　据西安媒体报道，西安市政府发布了《西安市道路交通安全条例（征求意见稿）》，其中规定：“根据道路交通状况，市政府可对机动车实行总量控制和车辆限行措施。”消息传出第二天，汽车股逆市领跌。

　　有关统计数据显示，2011年西安汽车保有量达119万辆，位居全国第十。按照西安市目前的机动车保有量和增长速度，未来4年西安市的机动车保有量将突破200万辆，交通拥堵现象将加剧。而到6月底，全国有17个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海5个城市的汽车保有量超过200万辆。汽车业内普遍预期，汽车保有量过大的城市实施限牌限行势在必行。

　　饶达认为，西安拟限牌引发的二线城市恐慌性购车对目前总体市场负面影响不大。