车市中的降价每天都在继续，买车利润也是接连下滑，甚至有的已经不赚钱了。面对此种情况，国内的一些大经销商集团开始纷纷调整策略转战汽车后市场，这其中就包括目前已经上市的国内四大经销商集团，未来他们将把售后、金融、配件等作为新的利润增长点。

车商尝试经营多元化

　　集团销售商涉足改装市场

　　近日，全国汽车流通业排名第三的中升控股宣布，已收购卡尔森汽车技术公司70%股权，以满足对车身定制和发动机调校日益增长的需求。中升控股方面人士坦言，收购目的主要是为了提升旗下4S经销店的销售收入和盈利能力。

　　据了解，卡尔森是一家拥有超过20年历史、位于德国的世界顶级汽车改装公司，专注于提供汽车用品和零部件的设计，以及基于梅塞德斯奔驰品牌汽车的高性能专业改装。

　　同时，庞大集团创建的改装品牌也正在申报目录，当审批完成后，其改装的威霆、唯雅诺等便可以独立品牌进行销售。

　　除此之外，联拓集团也宣布与一家汽车制造、代理、保险联营公司达成合作协议，成立汽车保险提供商，联拓集团将对新公司注资180万美元。

　　业内专家表示，在中国车市消费升级趋势之下，改装车业务汽车保险在中国市场的潜力不可小觑，其中，豪华车改装车市场的利润巨大，而竞争却相对较小。从这一点来看，中升集团此次的收购行动所带来的市场前景和效益是很乐观的。

　　企业卖车不赚钱就租车

　　过去一两年，在专业汽车租赁公司大举扩张的同时，以整车销售为主的汽车经销商集团也开始分食汽车租赁蛋糕。相对于专业租赁公司的车源和网点优势，汽车经销商更侧重差异化服务，如以大客户为主，提供代步车服务以及高端车融资性租赁等。

　　从发展趋势来看，如今汽车经销商进军租赁领域有两条路，经营性租赁和融资性租赁，前者是主流。多家经销商集团负责人介绍，目前国内汽车融资性租赁的模式还不成熟，风险大，市场难以打开。

　　此外，庞大集团也涉足了融资性租赁，旗下子公司庞大乐业从2010年开始做融资性租赁，但基本只做重卡。另外，金泰汽车2008年也获得汽车租赁资质，2010年底备了300多个牌照，今年初成立租赁业务部，以针对企事业单位客户的长租业务为主，目前开始涉足短租业务，但以向修车客户提供代步车为主，真正的个人租赁市场还难以打开。

　　销售商正遭遇发展瓶颈

　　近日有消息称，去年营业收入达到百亿的经销商集团已达21家，相比2010年差不多翻了一番，汽车销售正在向集团化发展方向转变。但是，就是这些想做大做强的经销商集团却正在遭遇企业盈利性的难题。

　　从上述企业收入结构上来看，整车销售收入仍是营业收入的主要来源，2011年度整车业务收入占比88%，这表明中国汽车经销商利润结构向服务贸易领域的转变还有很长一段路，而在中国汽车消费开始走低的大趋势下，这种转型已经极为迫切。

　　而且，当中国汽车消费结束“疯狂”增长的年代后，对于庞大、中升为代表的经销商集团来说，扩张是当务之急，而在低速增长的时代，对于不同发展模式的考验已经开始。

　　关于汽车经销商的发展模式，新华信汽车营销解决方案渠道咨询副总经理邱琰认为，未来，整车销售和售后服务应该是分离的，经销商的业务模式转型将是大势所趋。但是，就现阶段的情况来看，由于中国市场的客观因素决定，单店经销商的转型之路还为时尚早，不能急于求成；另一方面，集团经销商的转型其实已经在尝试了，只是目前仍然处于探索阶段，并没有明确的目标