近日，全球著名的车辆识别和价格信息提供机构Redbook报告显示，2011年一季度中高级轿车里两年期的残值率冠军为别克君威，高达87.1%，大众迈腾以86.9%居次席，别克君越为85.2%，名列第三。美德两家的强强联手，一举打破日系车型以往在二手车残值率上表现优异的境况。

　　据二手车业内人士分析，别克品牌保持二手车高残值率的最主要原因之一是厂家在新车上市起就制定了合理的厂方指导价，官方价格和终端售价之间数年来都没有出现太大差距，按惯例二手车的定价一般是基于新车在市场上的实际售价，而残值率的统计则来自官方定价，新车价格降得越多，二手车的残值率也就自然越低。根据Redbook的调查，今年第一季度别克三年期二手车型的平均残值率同比提升了6.03%，要快于竞争对手的4.98%一个多百分点，平均交易价格提升了12207元，而竞争对手只有8684元。相比之下，日系产品在二手车残值率上的落败，主要受制于其新品在市场终端价格上的持续走低。据不完全统计，雅阁和凯美瑞的终端价格优惠幅度早就超过1万，甚至在个别地区达到2万元的降幅，这也直接对二手车的交易价格进行了压制。 　

　　当然，高残值率背后实际上彰显的是过硬的产品实力。别克这几年来借助通用全球最新的中高级车平台Epsilon II，一举推出主打运动风尚路线的君威和更偏重舒适豪华的君越两款中高级车，以“双君”一举拿下中高级车最大的份额。像君越所装备的CDC主动悬架等越级配置，剑头直指皇冠等入门级豪华车。之后通过推出配备2.0T涡轮增压发动机和全系装备SIDI缸内直喷发动机，进一步增强了其在细分市场的车型阵容与产品优势，这对于日系产品而言无疑是目前最令它们头疼的硬实力上的差距。

　　对于国内越来越多成熟理性的用户而言，要是买了一款中高级车轿车回家，两年后还能以接近9折的价格卖出，这样的好事绝对具有吸引力。当二手车交易的环境和政策更加成熟完善之后，新车和旧车的买卖关系更加是相辅相成的，消费者也能从健康、成熟和稳定的二手车市场中获得更多的收益。