从日产新骐达，到标致508、大众B 7L等，目前推迟上市的新车越来越多；除了一些特殊因素外，大体上都与日渐趋冷的车市有关。5月10日，中国汽车工业协会公布的最新汽车产销数字显示，今年4月国内汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长。

　　中汽协副会长董扬表示：“今年中国汽车的形势比较严峻，很可能无法达到此前业内预测的10%-15%的增长。”乘联会秘书长饶达更表示：“4月车市表现比金融危机严重时候的2008年还差，2008年全国汽车市场增长率为6.4%，乘用车市场增长率为7.6%。”

　　车市趋冷的态势恐怕在短期内难以扭转，对新车自然是严峻的挑战，各大厂商只能纷纷推迟新车上市计划。对品牌认识度不高，性价比尚不明显的新车而言，趋冷的市场就像一盘冷水；反观那些有高品牌认识度和高性价比优势的车型而言，车市趋冷，或许也是进一步巩固市场的难得机遇。

　　以B级车市为例，不仅K5、新帕萨特和第8代索纳塔等新上市车型目前的市场表现相对一般，而且标致508、大众B7L等新车型也是纷纷选择推迟上市。而凯美瑞、雅阁等传统主流车型的销量一直保持平稳，即便受日本地震冲击，其月销量也都能维持在万辆左右。而且通过各类调查也可知，广大消费者之所以如此拥护这些主流车型，很大程度上就归功于它们强大的品牌号召力，以及明显的性价比优势。 　

　　消费者的这种选择其实很容易理解，毕竟对于广大消费者而言，尤其是在以社会精英为主的B级车市场，消费者要的不是所谓技术的堆砌，不是空洞的宣传辞藻，更不是自以为是的服务态度。在这一细分市场中，消费者更注重整车的驾乘感受，包括从售前到售后的周到服务。

　　随着节能补贴将于6月截止等不利消息进一步传播，4月之后的今年车市，或许并不会出现特别明显的转暖迹象。新车推迟上市难以避免，但同时，传统主流车型巩固市场，将会成为今年的主流。