刚刚公布的4月车市数据让所有人都感觉到丝丝凉意。中国汽车市场交出了2008年全球金融危机以来最差的“月考”成绩单，当月中国车市无论是环比今年3月份还是同比去年4月份，均出现负增长。结合车市的最新现状，本报汽车部同仁集体思考后，称之为“夏日霜降”。

　　在中国车市4月份交出惨淡的成绩单之后，现在已经很少人还会怀疑中国车市已经站在了大调整的门口。

　　刚刚公布的4月车市数据让所有人都感觉到一丝的凉意。在这个上半年的车市旺季，中国车市无论是环比还是同比均出现下滑。这是中国汽车市场交出了2008年全球金融危机以来最差的“月考”成绩单，当月中国车市无论是环比今年3月份还是同比去年4月份，均出现负增长。

　　对于很多人来说，现在的调整并不意外。早在2010年底，国内外汽车厂商和分析师就对中国车市2011年的走向做出并不乐观的预计，2011年4月8日，中国车市第一季度的数据出炉，不到8%的增速在很大程度上验证了市场主流人士的判断，在这之前，即使在中国车市十年来最严重的2008年，车市的增长速度也没有低于两位数。

　　“2011年，不排除中国车市全年出现不增长甚至是负增长的可能。”就在不久之前的上海车展，一位汽车企业的老总如此的表述还被行业认为是危言耸听，但仅仅两周过后，市场正在以一种最枯燥但也最有说服力的数据表现形式，证明了一切皆有可能。

　　十几年来野蛮生长的中国汽车市场需要调整，十几年来野蛮生长的中国汽车产业也需要调整，环境、能源、交通、城市的不可维续宣告着中国汽车市场大调整时代的到来，而在市场大调整的背后，必然带来的就是汽车产业格局的调整，严寒的冰川期，只有体质最强健、生存能力最强的人才能也才有资格活下去。

　　车市容量极限的到达之日就是中国汽车产业格局的调整之时，从目前的情况看，就算我们尚没有到达中国车市增长的最终极限，但距离这个极限也已经不远，调整的大手已经开始举起，我们中的有些人，将做好随时出局的准备，而另外一些人将承担起活下去，并代表中国汽车产业参与国际竞争的历史使命。

　　刺激政策直接导致了前两年车市的一轮狂飙。然而中国汽车市场的热闹在很大程度上掩盖了一些汽车企业虚弱的事实，我们中的很多人也许并没有我们想像的那么强大。一些车企，尤其是自主品牌所采取的抄袭、模仿实际上并不具备竞争力。但表面繁荣的中国车市让许多人裸泳照样也能游得很开心，但一旦大浪退去不少人就将无处藏身。比如现在部分车企举步维艰，其不少经销商已经退出。 　　

　　不过，实力弱小者的离去并不值得我们遗憾，那些真正的弄潮儿才是我们在寻找的英雄，泳池水位加速退去，中国汽车产业的格局也将加快调整，上海通用、南北大众、东风日产主导的中国车市新秩序正在加速形成，这轮调整也是这几家堪称中国最优质的汽车公司的“试金石”，在今年前四月的这轮水位下降之时，上海通用、长安福特、东风日产这一批优质汽车企业表现出来的稳健势头让我们欣慰，但如果我们把目光再放远一点，这实际上是在中国车市调整、日本遭遇大地震两大不利因素夹击下交出的答卷。这份答卷，比之其他同样保持稳健增长的同行，含金量更高。

　　未来的格局会怎样，我们没有答案，只需等待。