日本大地震对全球汽车业的影响“余波不止”，经过4月底一些日本汽车厂商的调整，国内市场销售影响已经在上月开始显现，并在本月进一步加重。随着震后重建情况的好转，日本车企也将在接下来几个月逐步恢复产能，但由此带来的创伤却是厂商和经销商无法回避的现实。

　　终端市场供应导致售价改变

　　据悉，由于国内日系车源供应不足问题显现，各地的日系品牌车型已经出现了优惠缩水甚至加价行为。就此，记者走访京城各大汽车销售市场了解到，广汽本田、东风本田、长安铃木、东风日产等合资品牌尽管已经出现工厂减产情况，但从京城市场情况看，目前受地震影响不算大，总体产品供应量基本能维持在正常水平。“由于今年北京市场较为特殊，销售形势并不算好，再加上日系品牌在京经销商数量较多，库存量不会出现严重问题，因此到5月份，北京大部分日系品牌车源供应仍会正常。”一位行业专家分析认为。

　　此外，北京东风日产航天正通专营店总经理陈斌曾向记者透露，厂家内部之前已经为经销商“打过预防针”，表示从5月底、6月初开始产品供应会进入紧张状态。该人士日前向记者表示，目前店内的情况并没有想象中的差，产品供应也都比较正常。从销量而言，东风日产3、4月份的销量分别为63731辆和58683辆，虽然数量有所减少，但与其他日系品牌相比降幅是最小的。

　　另一方面，一汽丰田、广汽丰田和一汽马自达（微博）等品牌由于出现库存量少、供应紧张等问题，京城终端市场销售情况严峻，一汽丰田全系产品、凯美瑞以及马自达6等车型都价格上调了。而在进口车品牌方面，除雷克萨斯产品供应非常紧张外，其他日系品牌在京供应量都相对较好，销售价格也基本稳定。

　　4月20日,丰田(中国)通过公司网站发布正式公告,其在华所有整车工厂开工率调至50%,极端情况下将调至30%,调整将持续至6月份。针对目前的市场情况，丰田（中国）公关课课长牛煜表示，日本工厂目前正在紧张恢复中，原定8月份开始逐步恢复产能、11月份恢复到正常水平的计划，现在也可以提前至6月份内逐步恢复产能。据他透露，自地震以来到6月3日，预计丰田在华产销量将减少8万辆，但是否会因此调整丰田在华全年产销量还尚不可知。

　　另外，本田(中国)广报科科长朱林杰也就目前市场情况表示，现在本田汽车工厂仍保持正常水平一半的生产量，这个情况到6月底之前应该都不会变化。朱林杰坦言：“本田部分畅销车型供应量也受到一定影响，但本田合资公司还是会尽力保证供应量，不过6月份的情况现在还不好预测。”有数据显示，从3月14日至5月份，本田减产总量已达百万辆。

　　日企市场预期不容乐观

　　目前，全球范围内的电子控制元件、电子控制模块以及自动变速箱等关键零部件技术仍由日本地区公司掌握，且日企的汽车高科技配置市场占有率远超其他外资公司，因此无论是日系车还是欧美系车，都将难免受到零部件短缺的影响。之前有消息称，本田、日产等日系品牌都已开始洽谈新的零部件供应商，以缓解当前供应情况。

　　对于零部件供应板块“另谋出路”一事，朱林杰表示，本田已经在积极寻求全球范围内的新零部件供应商，但目前还没有更多消息。另外，一汽丰田销售副总高放也表示，一汽丰田正在跟天津及四川的工厂协商，商量能否通过全球化采购办法来尽快减少日本地震影响。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对此表示：“日本汽车零配件供应链源头断裂对世界汽车产业带来的影响告诫我们，在汽车零配件采购全球化程度越来越高的背景下，必须做好各种突发危机应急预案，将损失降至最低点。”

　　据统计，在诸多因素影响下，日系车品牌的市场占有份额已经连续三年下跌。与此同时，刺激政策退出、油价上涨以及一线城市限购等因素也在影响今年车市。此外，据中国进口汽车贸易有限公司预计，日本地震对中国进口车市场的供给影响会持续到第三季度末。当前市场的现实和未来市场的预测，让很多日系品牌经销商都捏一把汗。

　　北京某广汽丰田销售店销售经理无奈地表示：“年初本来预计今年中国车市增幅在10%至15%左右，但从目前情况看，这个增长数据很可能只有个位数，远达不到市场预期。如果下半年产能供给仍然紧张，肯定会进一步导致市场销售的严峻。”