中国汽车产销下滑的速度并未因市场旺季的来临而减弱。昨日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的4月全国汽车产销数据显示，中国汽车4月产销分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比分别下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。这是我国汽车产销27个月来首次出现负增长。

　　中汽协副会长董扬表示，受刺激政策退出、燃油价格攀升、部分城市治堵限购政策等影响，中国汽车延续了从年初开始的低迷态势，其中日本地震对汽车工业的影响在4月最为明显。

　　据了解，自日本发生地震以来，丰田、本田、日产等日系企业纷纷在4月公布了减产休假计划，这直接导致了日系品牌汽车在中国的销量下滑，份额也被其他品牌蚕食。

　　统计数据显示，日系乘用车品牌4月共销售19.13万辆，占乘用车销售总量的16.75%，与上月相比下降了3.25%，同比下降了3.07%。与3月相比，日系车市场占有率下降较快，其他合资品牌呈不同程度增长，其中德系和韩系车增长最为明显。

　　受日系车份额下滑影响，中日合资企业较为集中的广汽集团因零部件供应不足，在4月销量也出现了下滑，总体销量不到5万辆。企业排名也被奇瑞和江淮两家自主品牌企业超越，从第六位滑落至第八位。

　　董扬表示，日本地震除了影响日本在中国合资合作企业和一级供应商外，对我国汽车产业发展乃至世界汽车产业发展的影响都不可低估。在日本的二、三级企业以及原材料供应商对我国企业也将产生较大影响。

　　与此同时，中国汽车产销增幅的减弱也拖累了汽车企业经济效益。据全国汽车行业规模以上的10865家企业口径统计，一季度累计工业产值1.14万亿元，同比增长18.51%，增幅比1-2月回落0.36个百分点。而全国17家重点汽车企业一季度利润同比增幅8.66%，增幅比1-2月回落7.83%，增速低于同期营业收入增速6.23%。在企业经济效益的各项统计中，利润总额增速最低，仅为个位数增长。

　　在董扬看来，按照目前的趋势，中国汽车工业的增幅缩减并未见底。据他分析，汽车产销增幅从今年年初同比增长15%、到前两个月的9%、再到前4月的不到6%，甚至是4月同比下滑，几乎可以预见，全年可能难以实现10%的预期增长目标，甚至会低于GDP的增长。

　　不过，值得庆幸的是，中国汽车出口已经出现了恢复的迹象。中汽协统计数据显示，今年3月，中国汽车共出口6.50万辆，环比增长58.67%，同比增长62.27%，前三个月累计出口16.38万辆，同比增长54.17%。董扬预计，今年全年出口量有望超过2008年出口68万辆的历史最好水平。