此次上海车展，混合动力压倒纯电动车，再次占得了上风。有三个细节可以佐证这一观点：一是福特第一次在国内公布其新能源战略，预计到2020年，新能源车占到其总销量的20%~25%，其中，“混合动力车至少占到70%”。二是在“电池技术何时能够取得突破”这一问题上，奔驰总裁蔡澈足足犹豫了一分钟，才开口回答，而且没给出确切的时间表。三是各个展台上的电动车依旧是处于概念阶段，但混合动力车型则逐步量产，本田最为明显，一口气导入三款混合动力车型，分别是飞度混合动力、INSIGHT以及CRZ，虽都是进口，但国产只是时间早晚。

　　笔者认为，混合动力车型占上风是正确的，也合乎潮流发展；不是电动车不行，而是至少十年内，电动车还不能批量生产，即便生产，也是用于实验、示范运行等。这也给国内本土品牌提个醒，别再搞电动车了，再搞，只能是浪费钱。诚然，中国是全世界最大的稀土拥有国，而稀土是制造电池最重要原料；但原料不等于产品，更不等同于技术革新。目前最新的电池技术不是掌握在车企手中，而是掌握在电池厂、化学厂手里。奔驰与比亚迪合作，更看重其“电池厂”的身份。

　　用“万事俱备，只欠东风”来形容全球电动车目前面临的形势再恰当不过，“东风”指的就是电池，这“东风”何时会来，谁都不知道，汽车企业控制不了，有可能是五年，也有可能是五十年，又或者永远不来。

　　电池技术突破没有时间表的另外一面是：石油不会那么快用光。石油总有一日会被用光，这是毫无疑问的，有说100年，也有说50年，更有毛骨悚然的预测是20年。但不少汽车业内人士对此嗤之以鼻，在他们看来，石油还远比想象中的要多，本世纪基本不用为石油发愁。他们这一看法不无道理，石油公司都会留一手，隐瞒或私藏一些石油储量，吊高来买；再就是美国，在过去，美国一直在用其他国家的石油，自己本土和近海的石油一直没有动用过，美国尚且如此，其他国家也不例外。石油短时间不会用完，混合动力车型就能大派用场，它的燃油经济性优于传统内燃机，对电池依赖又不像纯电动车那么高。所以，混合动力赢得竞争，成为趋势，是理所当然。