新华信副总经理郎学红在接受中国经济时报记者采访时称，尽管2011年车市受到优惠政策的取消、“治堵限购”、新车船税方案以及油价上涨等不利因素的影响，但对于SUV这类细分市场的影响并不明显。来自市场的销售数据也明显支持郎学红的这个说法，今年1—2月的销售数据显示，SUV产销24.67万辆和25.37万辆，同比增长51.00%和53.94%，2011年1—2月各车型销售增长贡献比较中SUV贡献度高达31.82%。

　　消费升级SUV前景光明

　　在关于“2011年汽车流行趋势”的网络调查中显示：从近三年消费者对车型类别偏好的变化来看，SUV车型的关注度逐年大幅度上升。记者从新华信得知，该咨询机构自2008年启动“汽车流行趋势调查”以来，SUV车型已经超过三厢轿车跃居消费意向首位。

　　郎学红认为，随着汽车市场的逐步成熟以及消费水平的提高，消费者的购车需求不再仅仅局限于单纯的代步功能，而是在兼顾产品的实用性和经济性基础上，更加注重驾驭感和操控性、驾乘的舒适性。

　　业内人士指出，促进未来SUV市场发展的力量仍将继续，各细分市场也将在竞争中持续地发展。在一份由全国乘联会给出的SUV市场分析报告中也提到，过去几年推动SUV市场快速发展的需求、收入、供给等方面的有利因素将在未来为SUV的发展注入持续的动力，SUV市场的发展仍将在很长一段时间内保持销量和份额的双增长。

　　今年初轿车市场进入低迷期，但消费升级的趋势更为明显，今年2月轿车市场零售下滑2%，SUV则逆势增长45%。分析人士普遍认为，消费方向由轿车向同级别SUV转化的趋势极为突出，SUV已经实现了从边缘到主流的市场转变。郎学红认为这是中国消费者用车需求的层次和结构上发生了根本性的变化，“SUV因为空间更大、用途更广，成为二次购车的首选车型。”

　　合资品牌SUV竞争白热化

　　在这个细分市场中，东风本田的cr-v一直是众多厂商追逐和超越的对象，不论是出自日系的丰田RAV4，还是大众系的途观，或者是韩系的iX35、智跑，无一不把矛头直指CR－V。不过，该细分市场在经过近年来的市场扩容后，CR－V的优势正逐渐消退。

　　目前，在国内SUV市场上基本呈现出多点开花的局面，以长城哈弗、奇瑞瑞虎为主的自主品牌抢占15万元以下的中低端市场；而在15万—25万元之间的中端市场，则集中了以东风本田CR－V、一汽丰田RAV4、东风日产逍客以及斯巴鲁森林人为主的日系集团军、和以北京现代ix35、途胜、东风悦达起亚狮跑、智跑组成的韩系双子星集团军以及大众系的途观车型；在中高端市场，广汽丰田汉兰达则占据着近乎50%的市场份额；高端以及豪华SUV市场主要集中了奔驰、宝马、雷克萨斯以及保时捷这类欧系品牌。

　　眼下，该细分市场的容量正在进一步扩大，但竞争也最为激烈。在中端及中高端SUV市场，日系的CR－V、RAV4、逍客、汉兰达以及韩系的狮跑、ix35、智跑、途胜已经形成了胶着的局面，但更多的品牌车型正在或准备加入到这个竞争中来。在大型SUV颇具声名的美系车也在试图在其中分一杯羹，事实上，豪华气派、配置齐全的别克昂科雷已经悄然入华，并受到中高端消费者的欢迎，而定位在中端的雪佛兰科帕奇也瞄着CR－V们的市场空隙随时进攻，不过，受众窄、竞争力不突出也让其在华的表现难言乐观。

　　在SUV的世界里，克莱斯勒吉普系列算的上是最具越野基因的SUV品牌，但它的受众仅仅局限于越野爱好者，普通消费者很难为其买单。相对于美系SUV的一般表现，法系SUV更难言市场突破之举，到目前为止，法系车只有雷诺的科雷傲和标致3008以进口形式在华销售。总体而言，国内中高端SUV市场基本成为了日系、韩系的天下，而美系、法系车并没能抓住这次SUV的跃动式发展的主流阶段。

　　但市场格局并非一成不变。据统计，仅在2010年中国市场投放的全新及改款SUV车型就高达20余款，新车数量在乘用车细分市场中名列前茅。也正是基于SUV市场的高速增长态势，众多厂商纷纷制定在华投放SUV的新车策略，在他们看来，中国市场庞大的消费能力足够消耗掉任何一款SUV，哪怕是价格贵得离谱。

　　记者近日获悉，一直稳扎稳打的广汽本田也在悄悄讨论生产大型SUV的可行性，其车型极有可能来自于讴歌品牌旗下。而在去年9月PSA总裁菲利普·瓦兰到访中国之际，神龙汽车也随即爆出将导入雪铁龙品牌下某款SUV产品。近日，郑州日产方面表示将考虑以进口形式引进日产高端SUV途乐，但该车型或因售价过高而乏人问津。上海通用方面也透露称，将在别克品牌下增加一款紧凑型SUV产品，以对抗途观、CR－V。另外，斯柯达的首款SUV车型－Yeti将在年内正式进口到国内销售，并将于2013年实现国产。业内人士指出，SUV热度仍有继续蔓延的趋势，但随着更多车型的加入，该市场的竞争格局必将重新划定。  

　　自主品牌方面，哈弗、瑞虎、众泰5008各据一方，成为细分市场的领头羊。但自主SUV多集中于中低端市场，这样的格局仍将会维持相当长的一段时间。

　　“我们也正在考虑品牌溢价的问题，长城应该有了这个基础。”长城汽车销售公司副总经理商玉贵对记者说，长城汽车将要推出的哈弗H6就是一款这样的车型。目前，哈弗在10万元价格区间奠定了优势地位。

　　据中汽协统计，2010年SUV市场销量排在第一位的是哈弗，销售15万辆，超过了CR－V约1万辆之多。但是否该数据就能证明，自主品牌SUV在市场中已经对合资品牌构成了威胁呢？有专家指出，SUV的市场总体容量在增大，自主品牌和合资品牌都有比较明显的上升趋势，但自主品牌SUV均处于低端市场，突出性价比的同时也暴露出盈利能力偏弱、品牌溢价不高的问题。目前，自主品牌SUV占据该市场的份额大致在30%左右。

　　“小型SUV的进入门槛比较低，再加上SUV热，这也是众多自主品牌纷纷加入SUV阵营的一个诱因。”据悉，吉利汽车将在5月份推出首款SUV车型帝豪EX7，最先上市的将会是两驱版车型，随后还将推出四驱版车型。另外，上海汽车的首款SUV荣威W5已经整装待发了，预计W5将在上海车展期间上市，预售价17万－24万元。近日，比亚迪旗下首款SUV车型S6也将有望于今年上半年上市。新近上市融资的力帆汽车也已确定其首款SUV将于上海车展上正式上市。而在去年，海马汽车SUV骑士、江铃汽车驭胜、一汽森雅S80也相继上市。

　　业内人士指出，小型SUV市场本质上并不具备主流SUV具有的典型的高通过性、大空间、高视野、多功能等特征，部分小型SUV的存在其实是作为小型车的一个“变种”，是对小型轿车市场的补充。与其他级别的车型相比，小型车的特点就在于时尚和个性化，而不是功能化。

　　“消费需求的多样性将会重构SUV市场。”业内人士称，从SUV的技术走势上看，采用涡轮增压技术的车型将会受到市场更多的关注，另外，SUV将会在更节能的柴油动力系统上继续深入。