国内大城市道路拥堵，停车难成为让驾驶者头痛的普遍问题。尤其对于刚拿驾照或缺乏经验的生手，要把车停进车位，可谓费时费力。如今，先进的自动泊车辅助系统已经从欧洲的豪华车型来到中国，如奔驰B200、斯柯达昊锐、大众途观等车型上都有装备，为用户带来“自动停车入位”的便利。

　　自动泊车辅助系统的原理是：通过设于车身周边的雷达探头测量车辆与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑计算出操作流程，配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可。

　　稍显遗憾的是，多数车型配备的该系统仅仅适用于与车辆行驶方向平行的停车位，即路边的顺向停车，还不能应用于垂直位置的停车。仅有雷克萨斯LS之类少数豪华车还拥有纵向自动泊车功能。

　　发动机直喷技术

　　缸内燃油直喷是当今发动机领域趋向成熟的前沿技术之一，也被视为内燃式发动机下一阶段的必然趋势。当前普遍应用的是多点燃油喷射，它的燃油喷嘴布置在各气缸进气歧管内，但仍然不能精准控制喷入每个气缸的燃油量，还会有较多的油滴附着在气道壁上，造成不必要的能量损耗。而最新的缸内燃油直喷技术将喷油嘴布置在气缸内，用高压将燃油直接喷入气缸，实现了对空燃比的精确控制，促进燃油充分燃烧，既提高了燃油的利用效率和发动机的输出，同时又改善了排放。

　　近两年，结合涡轮增压技术的直喷增压发动机也在大众和别克品牌的大力助推下，普及至中高级和中级车市场，打破了以往豪华品牌对该项技术的垄断。今年1月份，别克君越、君威全面引入了2.4L SIDI智能直喷发动机，测试显示这款直喷发动机相比上一代同排量机型，功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，油耗却下降了2.2%，直喷技术的威力可见一斑。作为中高级市场销量主力配备此项技术之后，这也释放出“直喷时代”到来的明显信号。

　　主动悬挂系统

　　主动悬挂系统是近十年来随着电子科技的发展而出现的一种新型悬挂系统。现在普通车辆使用的悬挂都是软硬度由设计决定，量产后不可更改。而主动式悬挂则通过汽车电脑的参与，能够对路面情况进行分析并且“预判”，再利用电控液压系统，在一定范围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性。

　　以往，主动式悬挂仅装备于像法拉利、奔驰、宝马、凯迪拉克等豪华品牌。然而，前年推出的别克新君越率先将其引入了中高级车市场，让人看到这一高科技含金量的装备普及化的曙光。现今，部分君越产品配置了CDC全时主动式液力减震稳定系统，这套悬挂系统四个轮毂和前后车架上的6个电子感应器每秒扫描100次路况信息，随时改变悬挂的系数，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道驾驶产生的侧倾。随着新技术的日趋成熟和成本的不断下降，今后传统的被动式悬挂必将被主动式悬挂所取代。