| 正如之前各方的预期，今年国内车市的“调整年”特征开始显现。业内人士指出，去年年底疯狂的汽车市场余波在1月份逐渐消退后，2月份才显现出政策退出后的市场冷淡。厂家虽预料到2月份市场下滑，其产量比1月下降低了近31%，2月整个乘用车的终端销量同比和环比均负增长，这是由于轿车和微型客车同比销量负增长所致。同时中级车作为市场主流细分车型，当受到油价上涨、节能补贴等一系列条件影响后，市场份额更显稳固。
中级车产品市场占有率达六成
据中汽协统计，受购置税优惠政策取消的影响，2010年排量1.6升及以下的车型增速明显减缓，同比增幅较上年回落38.85个百分点，2011年1-2月销量同比及环比增速也分别低于乘用车市场平均增幅1.5和0.34个百分点。
除了小车市场明显遇冷，中高级车市场也因受到车船税调整等因素的影响而不甚乐观。按2月底通过的新车船税规定，2.0升及以下排量车型的税额幅度大大降低，而2.5升及以上车型的车船税比现行税额上调2-8倍，这无疑会影响不少消费者对2.5升及以上排量中高级车型的购买热情，同时高油价也成为很多消费者放弃购买中高级车型的重要原因。
在这种不稳定的市场环境下，中级车市的表现依然稳健。据了解，2011年1-2月中级车销量同比、环比增速均高于市场平均增幅，市占率增至60%以上，值得一提的是，以轩逸、速腾、明锐、卡罗拉等主流家轿为代表的高端中级车型，更保持了持续稳定的发展。
多款车进入“万辆俱乐部”
中级车得以实现持续稳健的发展，最根本的原因是其能深刻洞悉市场主流消费需求。车市专家认为，中级车主流消费人群作为车市最庞大的消费力量，也是处于稳步成长中的社会中坚阶层，他们大多处于事业发展期，虽拥有一定积蓄，但并不十分富有，这让他们非常看重车型的性价比。此外中级车消费群体许多已经成家，他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主。总的来说，外观大气、空间宽敞、动力与节能兼优、性价比高的家用轿车更能赢得他们的青睐。
顺应这种消费需求，厂商在近几年推出了相当多的产品来争夺这块“蛋糕”。而同时也造就了许多经典产品的出现，以东风日产为例，轩逸的推出是以消费者全方位用车需求为导向并进行了精准定位，在外观、空间、驾乘舒适度及燃油经济性等方面做到全面均衡。厂商也在此时进行了大力度的推广活动，自改款上市伊始，轩逸就针对全国消费者陆续推出了以“款待家人”为主题的“马尔代夫款待之旅”、“欧洲极致款待之旅”及“舒适博览心动世界”等系列互动体验活动，通过温情营销大打亲情牌，潜移默化地将轩逸所倡导的温情“款待”文化，在用车群体中深层推广。
此外，像卡罗拉、速腾、朗逸等这类“拥有中级车价格、中高级车品质”的车型日益受到消费者热捧，一起处于“万辆俱乐部”阵营的领军位置。
业内分析人士表示，中级车市场作为国内车市销量最大、车型种类和品牌最多的核心细分市场，其市场表现将直接影响到车市今年增长表现。中级车作为国内车市的顶梁柱，愈发成为各个品牌市场博弈的“救命稻草”，今年中级车的价格战与营销战必然会有一场好戏。 |
