随着日本本土汽车市场萎缩以及生产成本的上涨，日系车正逐渐撤离日本本土生产，并将更多的产品线放到海外，此次地震将加剧这一趋势。根据盖世汽车研究院的数据，过去五年日本主要车企的海外产量比重显著增加，而日本本土产量占比相应减少。

　　海外产量比重上升

　　3月11日日本发生的强震，导致日本车企部分停产，日本车企的本土产量必受影响，同时因为日本生产汽车中有一大部分是出口，这些用于出口的日本制造汽车不仅因为海啸而受损，也因为近年来的日元升值而竞争力下降，这些因素短期内会导致今年日本车企本土产量比重进一步降低，海外产量比重进一步上升。

　　日产、本田产能多来自海外

　　2007年，日本第一大车企丰田(不包括大发和日野)日本本土产量在其全球总产量中的占比已降至49.5%，之后，其占比继续逐年下降，到2010年仅占到43.1%。

　　日本第二和第三大车企日产和本田比丰田走得更早更远。2006年这两家车企的全球产量中就已有61%以上来自海外工厂，到2010年日产和本田的海外产量比重已分别占到72.0%和72.7%。日产2010年全球生产的405.4万辆汽车中，仅有113.4万辆产自日本本土。而本田364.3万辆的全球产量中，日本本土生产的只有99.2万辆。

　　日本第四大车企铃木的海外产量比重也超过丰田。2010年，铃木的海外产量比重已升至62.7%。

　　相比较前四大车企，马自达、大发、日野等规模较小的日本车企的海外产量比重明显偏低，其汽车大部分仍是由日本工厂生产的。尽管如此，这些较小的日本车企的海外产量比重也在增加。马自达2(配置图库口碑论坛)008年只有20.1%的汽车产自海外工厂，2010年这一比重已提升至30.2%。

　　经销商：车价暂稳定供货渐吃紧

　　“最近接到很多客户电话，都在询问日本地震对进口车供货和价格的影响。”广州讴歌珠江新城店的一位销售人员告诉记者。据采访了解，丰田、日产、本田等数家车企相继宣布暂时停产，这也让包括讴歌、雷克萨斯等日系进口车未来的价格走向和供货形式显得更加严峻。