精英阶层持续高涨的消费热情，正将中国豪华车市场推向新高峰。厚积薄发的两大豪华车商宝马、奔驰，凭借强大的品牌优势，全力出击各细分市场，显示出“强者恒强”的态势。奥迪、雷克萨斯虽然在高端车型上难以与宝马、奔驰相提并论，但庞大的中低档车型销量，牢牢封住了弱势豪华车品牌的市场空间。

　　面对日趋强弱分明的豪华车市场，不断提升品牌价值已经成为一线豪华车品牌强化行业地位的重要手段。

　　继续领跑

　　一份几乎同时出炉的销售数据，让人们再次看到了豪华车市场的无穷潜力。3月9日奔驰发布销量数据称，2011年前两个月梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付梅赛德斯-奔驰、AMG、smart及迈巴赫[综述图片论坛]汽车逾2.79万辆，同比增长82%；其中2月份交付近1.258万辆，74%的同比增长使梅赛德斯-奔驰继续成为中国市场上增长最快的豪车品牌。作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，S级轿车销量达到2245辆，同比增长88%。

　　宝马公司则称，2月份其在中国市场销售1.7万辆，同比增长74%，保持了新年以来同比70%以上的增长速度。1月份，宝马在中国大陆向客户交付2.03万辆BMW和MINI[综述图片论坛]品牌汽车，同比增长70.4%，再次创下单月销量最高纪录。

　　与两大豪华车品牌春风得意不同，中国汽车市场正面临着很大的不确定性。2008年全球金融危机爆发时引领全球汽车业走出低谷的中国汽车市场，在经过两年多的“井喷式”增长后，已经从政策扶持的支柱产业变为受政策调控的过热产业。“购置税优惠”、“汽车下乡”等扶持政策取消、北京带头“限购”等调控措施，让市场来了个急刹车。中国汽车工业协会的数据显示，2月份全国汽车销量为126.70万辆，环比下降超过33%，前两个月销量仅同比增长9.71%，增速与2010年的83.78%相比下降近九成。

　　强弱分化

　　对于中国汽车市场的整体走势，去年底时业界基本已有共识，社会资源无法支撑汽车市场持续“井喷”式增长，放缓增速符合各方利益。从合资企业公布的销售目标看，基本都调低了增长目标。

　　不过，对于豪华车市场，业界则几乎一直看好。由于中国经济持续向好，前几年购车的消费者已形成了庞大的换购市场，而豪华品牌不断推出的低端车型，又吸引了众多家境优越的青年精英成为豪华车品牌消费者，因此中国取代美国成为全球第一大豪华车市场仅是时间问题。

　　实际上，在一线豪华品牌的顶级车型上，中国已经是全球最大市场。去年，奔驰S级、宝马7系的全球最大市场皆在中国。此外，中国还是宝马X6、5系的全球最大市场。

　　在中国汽车文化最先进的城市北京，宝马与奔驰销量最大的车型分别是7系和S级，这两个车型基本垄断了豪华品牌顶级车市场，这一特点已与发达国家市场相同。

　　而奥迪与雷克萨斯，几乎无力染指利润最高、对品牌影响力贡献最大的顶级车市场。奥迪的销量主要来自于中档车型A6，雷克萨斯更惨，其2010年销量主要集中在入门级车型上。至于其他豪华车品牌则不值一提，已经完全被排除在主流市场之外，只能在所谓的个性市场寻求生存空间。

　　两强争霸

　　不仅如此，宝马与奔驰除瓜分豪华车顶级市场之外，还凭借强大的品牌优势从上至下占领各个细分市场。在近两年风生水起的SUV市场，宝马与奔驰都有不同档次的车型推出。中国也因此成为宝马、奔驰在全球演绎“两强争霸”的新战场。

　　新年伊始，有奥迪品牌运作经验的原上海大众斯柯达营销事业部执行副总监付强空降北京奔驰，担任主管销售的副总经理。而且，北汽开始尝试与奔驰中国进行营销体系的整合，由于奔驰中国与北京奔驰是两个营销体系，双方以自身利益为出发点各自为战，人为制造出奔驰品牌在中国的裂痕而备受业界诟病。

　　去年进口奔驰E级[综述图片论坛]降价10万元之举，使其后上市的国产奔驰E级乏人问津，长期置于奔驰中国阴影之下的北京奔驰销量增幅远远落后于豪华车市场增长的平均水平，影响了奔驰在中国市场的健康发展，这也是其被认为在中国市场落后于宝马的重要原因。

　　与奔驰不同，在统一的营销体系下，宝马的国产车型一直占据总销量的半壁江山，以中国市场为出发点开发的宝马加长5系自去年投放中国市场以来一直供不应求，和国产奔驰E级的市场命运大不相同。 　　

　　为进一步提升品牌美誉度，吸引更多的潜在消费者。宝马还针对竞争对手在售后服务、汽车金融等方面弱于自己的特点强势出击，不仅不断推出五花八门的贷款购车方案，还不断强化原本就美誉度很高的售后服务。2月28日，宝马发布了以“高效、透明和关爱”为主题的“全新BMW售后服务中国战略”，华晨宝马汽车有限公司售后服务副总裁穆克称，从去年年初开始，宝马在中国提出了整合品牌的理念“BMW之悦”，这次提出售后服务的战略是宝马在中国的本土化、品牌承诺的进一步丰富和加深，宝马要为客户提供最好的、最愉悦的品牌整合体验。