从机场、地铁上为数不少的B11柴油轿车大海报，到中央电视台黄金时段的广告宣传片，一系列的大手笔推广不难看出华泰汽车在这一“中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车”上寄托的厚望。

　　在“油荒”“环境恶化”备受关注的背景下，新能源成为了人们寄予厚望的“救命稻草”。早在2007年华泰汽车便投入巨资研发轿车用清洁柴油发动机技术。然而，像华泰这样一个小企业，把赌注狠狠押在柴油车上，在未来能否开出灿烂的花朵，前景仍然难测。

　　B11两月销售不到2000辆

　　上市将近100天的华泰B11[综述图片]目前看来销售情况并不乐观。据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2月份华泰B11的销量仅为868辆，而1月份其销量更只有450辆。

　　实际上，在去年12月改款车上市之前，国内自主品牌柴油轿车领域可谓是“白纸一张”，B11的到来开辟了一个全新的细分市场。

　　华泰汽车总裁刘志刚表示：“B11车型从3年前开始筹划，它是华泰汽车的第一款轿车产品。华泰汽车希望通过将柴油技术应用于轿车产品，实现差异化的市场切入战略，从而走出一条自主品牌自己的发展路线。”

　　2010年1月30日，华泰汽车集团旗下欧意德轿车柴油发动机及自动变速器下线仪式在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园举行，标志着欧意德清洁型轿车柴油发动机及其AT自动变速器正式进入了量产阶段。一期30万台发动机、40万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的超大产能，对其时年产量还停留在5万辆的华泰汽车而言，堪称大跃进。

　　去年8月底，在华泰汽车荣成生产基地，“中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车”—B11正式驶下了生产线。按照华泰汽车的计划，在未来三年内将陆续推出包括SUV B35，A+级轿车B21等6款柴油及柴油混合动力车型。此外，今年6月底，华泰将在鄂尔多斯建成投产一个年产能约20万辆的A级小型车工厂。

　　“随着消费者认识的提高和油价的不断上涨，中国的柴油发动机轿车市场占有率有望在二三年内达到30%。保守400万辆的预估比我们100万辆的产能多出太多了。”尽管华泰旗下欧意德发动机总裁徐恒武对于柴油发动机的市场信心满满。但是，业界对于华泰汽车这一个“非主流”的自主品牌企业，率先挺进柴油轿车市场并不看好。事实上，作为国内首款自主品牌柴油轿车，B11面临的难题并不算少。

　　投资柴油车等同赌博？

　　有业界评论认为，国内柴油轿车市场已经实现了政策支持、发动机技术突破以及发展理念改变的三大突破，中国的柴油车市场将迎来大发展时期。然而，中国的柴油轿车市场是否能如愿进入繁荣期，值得怀疑。

　　清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授接受记者采访时表示，并没有听说过关于“节能与新能源汽车”重大科技专项要推进汽车柴油化的事情，并指目前柴油轿车要大范围推广存在很多现实困难，短期难以有突破。

　　“首先是柴油供应不足的问题。现在的情况是大卡车都不够用，轿车就更加轮不到了，尤其是在北方，柴油冬季的供应量十分紧张，要加油都很成问题。”宋健表示，去年末国内大范围出现的“柴油荒”导致各地区加油站实施限量供应，直接限制了轿车的续航能力。柴油轿车的用油根本得不到保证，难以推广。

　　尽管在欧洲的公路上，50%以上的汽车都装着柴油发动机。据北美有关方面预测，美国柴油机轿车的市场份额将在2015年达到现在的四倍。在全世界范围内，柴油小轿车已经成为一个发展趋势。然而在国内，柴油车却一直无法打开局面。

　　对此，国泰君安研究所汽车行业首席分析师张欣表示：“柴油轿车的发展问题不能孤立地看，这涉及到很多方面的因素。首先，这跟国家的燃油政策有关。因为燃料平衡问题，我国目前的柴油轿车不可能大规模地发展。” 　　

　　张欣表示，决定是否发展柴油轿车，并不能以目前的汽油定价作为参考，而应从一个更长远的政策上去好好权衡。“制定柴油轿车政策时，不能仅仅站在汽车行业上去看，要辩证地联系地去分析考虑。柴油车可以适当发展一些，但在燃油政策没有明确之前，不宜推而广之，更绝对不能像电动车那样，一哄而上。”张欣表示，车企对节能减排技术的探索，应坚持多元发展的思路，不能盲目跟风。

　　“再过5-10年，国家基建搞好后，工程用车对柴油的需求量将减少，这时候或者就能让轿车用得上柴油。而目前来讲，柴油轿车估计只适用于出租车，还需要政府有相关政策支持。”

　　宋健认为，短期内消费者对于柴油轿车的认可度都还是比较低，选择十分谨慎，因此厂商亦难以大规模生产以摊销成本，在价格上仍难有优势。柴油车或在五年后才能迎来真正的发展期。

　　“华泰下的赌注有点大，赌赢了，就是抢得先机，赌输了，就完蛋了。”宋健表示，华泰的巨额投资是一场完全的赌博。