日系汽车在华产业链布局完整，地震对中国市场影响不大。

　　3月11日日本发生特大地震，日本汽车产业遭受到较大的冲击。

　　至本报昨日截稿，日本主要汽车制造商均有不同数量的工厂关闭，其中导致整车厂关闭的部分原因是上游零部件企业受创严重。《第一财经日报》记者通过日本车企中国投资公司了解到，车企还在对地震的具体损失进行统计和评估。

　　而随着航运的中断，日本汽车的出口将暂时中止，这将影响到日企在正在恢复中的美国市场上的表现。

　　据日本媒体昨日消息，继丰田汽车和本田汽车宣布自14日开始停产之后，日产汽车也宣布，公司在日本国内的所有工厂也将从14日起停产。自此，日本三大汽车公司均宣布停产。至于何时复产，三公司均表示尚无明确时间表。

　　对美出口将受影响

　　目前，车企主要统计的是整车生产方面的情况，而零部件供应商的损失情况尚未浮出水面。而零部件供应商的现状将直接决定整车企业是否能尽快恢复生产。

　　一位不愿意透露姓名的业内人士对本报记者表示，这次大地震对车企的影响相当大。不仅产品的排产计划因停产而全部打乱，而且零部件供应商的损失情况尚未明确，将直接影响企业的复产。即使生产顺利，短期内航运的中断也会影响市场供应。

　　数据显示，2010年，本田日本生产的汽车有30%用于出口，而丰田则有53%的日本产汽车用于出口，日产则有59%的日本产汽车出口。

　　美国是日本车企最大的海外市场，地震将延迟日本汽车和零部件的对美出口，使正处于恢复期的日本汽车的供应更为吃紧。汽车咨询集团总裁维拉格（Dennis Virag）表示，日本各大港口现都忙于救灾，近期仍不清楚普通航运会受多少影响。如果零部件出口被延迟，日企北美汽车生产也将减速。

　　损失仍在统计中

　　“丰田汽车有3家企业处于东北部震中位置，分别是两家组装厂和一家零部件工厂。目前，这3家工厂尚处于紧急避难状态，人员及财产损坏尚在统计中。”丰田中国新闻发言人刘鹏在接受本报记者采访时说。

　　丰田汽车大部分工厂位于中部的名古屋和大阪，处于东北部震中的是其集团下属企业。其中，丰田汽车的第三大生产基地位于此次震灾最严重的宫城县，而丰田在岩手县工厂是关东地区最大的工厂。这两家工厂的车间和生产线损失严重，已经无法使用。

　　本田中国广报科科长朱林杰告诉记者，根据11日晚上得到的信息，位于枥木县的研究所因地震墙壁倒塌，造成一名男性员工死亡，以及30多人受伤。

　　据海外媒体报道，本田公司目前在枥木县的研究所和零部件工厂因为遭受损坏而实施了封闭。由于零部件供应的困难，埼玉县和静冈县等四家主要的整车工厂从14日开始也宣告停产。

　　根据日产官方网站11日下午发布的消息，负责生产发动机的福岛工厂以及负责铸造工程的枥木工厂都曾发生火灾。日产中国公关部许娜对本报记者表示，上述火灾均已被扑灭，除两人轻伤外，暂无其他伤亡损失消息。

　　对中国车市影响甚微？

　　由于主流日系车企较早便在中国建立了合资企业，在中国市场销售的产品绝大多数产自中国工厂，因此在接受本报采访时，一汽丰田、长安福特马自达等日系合资车企负责人均表示，日本地震对中国市场的销售不会造成负面影响。 　　

　　事实上，日系车企在华的零部件供应商绝大多数来自于日本原有供应体系，这种不同于欧美车企、独特的产业链体系决定了整车厂和零部件供应商几乎同时在中国建立了合资工厂，也使得日系车企的国产化率始终处于高位，因此受日本汇率变动以及天灾的影响并不明显。

　　据一汽丰田负责采购的工作人员介绍，一汽丰田和广汽丰田都在中国采购电动车窗开关、汽车组合开关和中央控制板总成等配件，而卡罗拉、花冠等车型的座椅以及门内饰板都是在长春一家合资公司采购的。

　　盖世汽车网在2008年公布的一项数据显示，丰田威驰的国产化率在80%以上，卡罗拉与花冠的国产化率也在80%以上，皇冠达到60%，本田思域国产化率达75%，CR-V为65%，雅阁为85%，奥德赛为80%，而思迪与飞度的国产化率则高达90%。