与往年不同，今年的“两会”热点话题中，交通拥堵已经成为物价、房价之后，讨论最多的话题。进入汽车社会后，如何纾解大城市病，已成为各方关注的焦点。

　　去年年底北京市出台“治堵”措施中，“摇号”限购成为争议最大的举措。随着限购政策的实施，北京车市瞬间跌入谷底。业界担心北京作为首都的示范效应，一旦其他进入汽车社会的超大型城市（人口1000万以上）效仿，那么对汽车产业将带来不可想象的后果。

　　因此，要真正切实解决“堵车”问题，全国政协委员李书福建议，汽车消费税在汽车上牌时由当地政府部门征收，让地方政府专款专用于道路建设和停车场建设等。同时，成品油燃油税也应由地方政府征收留用。

　　不过，并非所有汽车企业老总都反对限购，全国人大代表、曙光汽车集团董事长李进巅认为，对于客车行业来讲，这应该是个机会。 　　

　　“交通拥堵确实已经成为一个重要的民生问题，限车也只是病急乱投医的一种尝试。限车的目标主要针对私家车和小客车，而公交优先的原则将给客车行业的需求带来稳定的增长。”因此，李进巅提议推广更节约资源、占路更经济的大容量公交车。

　　关于汽车社会的和谐问题，王凤英认为，汽车消费是一个挡都挡不住的趋势，这就对城市的管理，城市的道路管理、交通管理，对各种管理提出了各种各样的挑战。“有了相关的对策和办法，实际上可以达到一个平衡，也不用过度担忧道路拥堵。”

　　可以预见，在汽车工业发展与城市管理之间没有找到一个平衡点之前，“治堵”的热度不会降温。