政协委员韩志鹏昨日表示，自从市纪委书记苏志佳约见以后，经过媒体一放大，方方面面的声音都有，我对治理公车的基本态度是支持的。另外，昨日记者从市纪委相关负责人处获悉，1.5—1.7元的收费标准是黄埔试点时核算出来的，目前市物价局和市财政局正在对全市的收费标准进行测算，目前的方案只是一个征求意见的方案。

　　韩志鹏说，第一，从中央到地方，都出过不少的办法，提出要治理公车。其实在十几年前，天河区就出台货币补偿，用发补贴这么个办法来解决公车问题，不能说成功，为什么怎么说呢？第一，如果是成功早就推广了，第二，很多干部，钱拿了，但放入口袋，但是车还是照用。苏志佳讲的，补贴发多了，老百姓不满意，发少了，专车领导不满意，这很难平衡。

　　这次我在提案里提到的公车统一标识，创造条件让民众协助政府管理公车。但是苏志佳表示中央不同意这一做法。在江苏等地也有这样的教训，一看你是权势部门的车，可能就给交通执法部门设障碍了。甚至是过路过桥，冲卡了，有关部门也不敢向他们追究责任。因此，货币补贴和张贴标志这两种办法都是行不通的。

　　既然其他办法都行不通，我们为什么不探索一下，就装个GPS，看看怎样，弄些经验出来。我也相信这并不是根治公车私用的根本办法，但是这两三千块钱投资，相信很快就能收回成本。最重要的是还能起到安抚民心、平息百姓怨言的作用。 　　

　　至于公车交费可以私用的做法，市民、媒体都在质疑公车私用的合理化，对这点我觉得的确是有这个嫌疑。但公车私用这么多年，这么严重都过来了，只不过以前是桌底下的东西，现在拿到桌面上来了。你没办法遏制他，我想倒不如承认这个现实，不如把这笔该收的费用，能收多少就收多少。这笔钱收回来后，统一上交国库。与其不能遏制私用滥用，倒不如“合法化”。

　　还有一个问题是，公车私用不好界定，也不可能杜绝，就算一个很廉洁的国家，也难杜绝。比如我家里突然发生了什么情况，你不允许我回去吗？虽然不能杜绝，那究竟怎样算是公车私用？所以在后台启动监控时，这个细则一定要制定明确，比如哪些情况可以私用，什么人可以私用，包括价格收费。怎样才算合适？等等这些都是值得考虑的。

　　韩志鹏表示，广州公车装GPS也算是走在了前面，希望大家能理解，能支持，给管理者一些时间，给他们一些探讨摸索和实践的时间。