比亚迪的降价不仅让行业在跟与不跟上有些纠结，在行业观察人士和消费者那里也引发了一场价格战战与不战的争论，两方人士各执一词，莫衷一是。

　　记者在采访的时候曾经特意翻看了一下2009年初车市行情资料，从2008年10月到2009年3月之间，共有包括一汽奔腾、一汽丰田、进口标致、奇瑞、上海大众、比亚迪、广汽丰田等多家车企发起官方降价的攻势。2008年末正是本轮国内车市超高速发展的起始之时，不禁令人遐想：如今行业内外都在谈论2011年“拐点将现”，是否又会有新一轮的大范围价格战不期而至？

　　正方价格战将会蔓延

　　在正方看来，由比亚迪发端的这场价格调整，未来将引发一场新的价格战。

　　2008年全球金融危机以来，为了促进国内汽车市场发展，国家陆续出台了购置税优惠、汽车以旧换新补贴、汽车下乡补贴等政策，使中国消费者的购车热情空前高涨，2010年中国汽车市场获得了迅猛发展，并一举超越美国成为世界第一汽车消费大国。

　　进入2011年，购置税优惠、以旧换新等三大政策相继退出，消费者在新年购车增加了负担。在鼓励政策减弱的背景下，市场目标较为激进的自主品牌通过降价来取得更大市场份额也是不得已而为之。回想上一次国内车市大范围上演官方降价狂潮时，比亚迪汽车也是第一家喊出“官方让利”口号的品牌，虽然当时仅针对F3R高端车型，但比亚迪汽车近年来对于“价格战”这一利器的利用手法倒是颇有心得。

　　对于比亚迪来说，通过对主力车型高、中、低端款式全系列的价格调整，比亚迪汽车将其相对于合资品牌竞争对手的性价比优势再次加强。其中部分高端款式车型价格原本与合资品牌入门级车型价格持平，如今，拥有非常丰富的舒适性配置的款式车型将对原本正在合资、自主品牌车型之间犹豫不决的消费者形成极度强烈的诱惑力。在今年全行业预期销量明显回调的市场前景之下，比亚迪汽车的降价举措或许能率先占领大块市场份额。而如果到年中市场不景气，这一带动作用将有望成为其他厂家的市场策略模板。

　　知名汽车分析师贾新光认为，“随着优惠政策的相继取消，车企必然要加大优惠的力度。类似比亚迪发动的价格战，是整个市场面临巨大压力下的必然行为，也将引发其他车企的跟进。”

　　也有人认为，比亚迪降价主观上是出于库存和市场份额这两点考虑，但是客观上推动车市优胜劣汰。2009年和2010年中国车市太好，一定程度上让许多本该淘汰的品牌存活下来，但近三年汽车品牌的整体质量和服务没有明显提高。比亚迪此举是否会引起竞争对手全面跟进，3月底就会有结果。起码低端自主品牌不会无动于衷。

　　反方价格战不会爆发

　　而在反对者看来，众多厂家纷纷表示不跟进就是他们的论据，而除此之外，市场的现实状况也不允许打一场价格战。一位分析人士就认为，近年来，劳动力价格、橡胶、玻璃等和汽车有关的原材料价格一路上涨，而汽车价格则是一路走低。之所以这样，一是由于汽车产量大幅增长，规模效应明显，抵消了物价上涨带来的影响，二是国内车市竞争太过激励，谁也不敢涨价。根据国家发展和改革委员会价格监测中心预测，2011年国内汽车价格走势是整体稳定，即使波动也是小幅波动。

　　考虑到2011年国内车市将出现调整，国内汽车厂家纷纷降低了销售目标，压缩了产量。而据业界分析，虽然车市进入调整期，但还是会保持一定的增长，一般预测增幅在10%~15%之间。在国内物价上涨形势严峻、通胀预期强烈，而汽车供需基本平衡的前提下，汽车厂家没有必要也没有动力发动价格大战，以扩大市场份额。

　　比亚迪也一样。鉴于去年的教训，比亚迪并没有具体的2011年销售目标，只是提出要与大市保持一致。也就是保持10%至15%的增幅。如果增长15%，比亚迪全年销量应该是59.8万辆。按月平均，每个月的销量是近5万辆，而比亚迪1月份已经达到5.2万辆。由此推理，比亚迪也没有打价格战的动力。所以说，比亚迪降价只是一种企业的促销战略而已，对国内车市的影响有限，不必把它看得那么严重。