当人们还没有从节日的氛围内完全走出来的时候，中国车市的明争暗斗已经走上了前台。近日，先是比亚迪高层的微博披露将要打一场新的价格战，随后，比亚迪官网宣布，其旗下五款车型进行了上市多年来的首次官方降价，最高降幅为1.5万元。车市新年降价第一波就此宣告诞生。

　　比亚迪降价了，其他自主品牌会跟进吗？比亚迪的降价会成为今年车市价格第一张多米诺骨牌吗？

　　新年第一降比亚迪制造

　　比亚迪的降价事先已经有了苗头。2月16日下午2点32分，名为“普通一冰”的比亚迪汽车(微博)销售公司总经理夏治冰在微博里率先发出“准备打一次价格战”的信息，很快，该公司总经理助理李云飞对此信息做了跟进，在其微博中表示，“已全部准备到位，此战必胜。”

　　2月18日，2011年中国车市价格第一战正式打响，比亚迪宣布旗下的F6、F3、F0、F3R、G3等5款车型全面降价，其中，F6降10000元，F3降3000元~10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元，降价幅度最高达到了1.5万元。

　　本来是一起极其普通的厂家降价促销行为，但是，在这个特殊而复杂的时间节点上引起太多的市场关注，并被业界喻为2011年中国车市“第一降”。

　　其实，如果了解了去年中国车市的情况就会发现，由比亚迪打响中国车市降价第一枪多少也在意料之中。比亚迪曾在2010年初订下80万辆销量目标，后来在2010年7月又下调全年产销目标至60万辆。不过，比亚迪最终还是没能完成全年计划，数据显示，比亚迪宣布全年销量为52万辆，今年1月份其汽车销量为52054辆，较去年同期的61215辆下降15%。

　　比亚迪降价欲谋突破？

　　比亚迪降价的背后，其真正的意图也引发了大家的猜测。

　　对于此次降价，比亚迪方面的人士表示，规模化是本次降价的主因。2010年，比亚迪经典畅销车型F3（含F3R）以26.39万的销量卫冕中国年度单车销售总冠军；F0则以14.85万的销量荣膺中国微车销售冠军；首款中高级车F6稳居中国中高级车前十；中级家轿G3也保持月销5000辆的规模。众多车型热销带来了“规模效应”和产品利润的进一步提高，这是比亚迪敢于降价的底气所在。

　　也有业内人士认为，比亚迪的降价，除了抢占更多市场份额的策略外，也有为其即将在上半年上市的G3R、S6等新车造势的目的。这种说法从比亚迪那里也得到部分认证，一位比亚迪的负责人就透露说，此次比亚迪5款车型全线出击，目的就是打造更多月销超万辆车型，将G3、F6等车型也拉进月销万辆俱乐部。

　　而从表现来看，在旗下众多车型中，比亚迪此次并没有将其定位高端的新能源量产旗舰F3DM和高端新品G6以及L3包含其中。这表明比亚迪的真实目的并非仅仅是出于拉动销量。

　　回顾比亚迪这几年的发展，犹如中国车市一匹黑马，2010年，比亚迪高调地喊出了销售80万辆的口号，但经过半年多的市场运行，市场和渠道发生各种变化之后，比亚迪终于发现这个目标定得太“跃进”了，将目标降至60万辆。而年终实际仅完成了52万辆，同比增长15.5%，与2009年超过170%的增长率相去甚远。

　　积蓄能量，寻找超越突破口，这是比亚迪去年以来一直在思考的问题。而这次降价大行动，也许正是突破口之一。看来，今年比亚迪是希望在对手出招之前，通过年初降价行动，抢占起跑先机，实现开门红，为全年的目标任务奠定坚实的基础。同时，因为比亚迪今年还有S6、G6和G3R等3款新车上市，在价格上，新车与部分老车的价格有些重叠，降价是为了给新车上市让路。