中高级轿车代表的是一个汽车企业的中坚力量和品牌形象。很多厂家都是通过中高级车迅速树立自己的江湖地位，确立口碑示范，同时也保证了利润的稳定来源。多年来日系车的成功，以及后来的欧美车重新崛起，中高级车一直都还是汽车强者手中的强力武器。与此同时，这也成为国内自主品牌必须要逾越的一个高门槛。

　　无论合资品牌还是自主品牌，随着消费者个性化需求的不断提高，中高级轿车更加亲民，价位也更趋合理，性价比更高，并尽力向豪华车看齐。不断升级配置、革新技术，在更高的层次上满足消费者的用车需求。中高级车不仅仅售价高，定位较高，同样也是厂商展示自己技术实力和设计功底的一个平台。因而厂商都不愿意看到旗下的中级车在竞争中处于下风，这不仅仅只是一款车型的成败，更关系到这个品牌的档次和号召力。如果中高级车都完了，那么再做什么车都是难以翻身的，时间和经济代价太大。

　　面对不断高涨的油价和消费者对汽车油耗的关注度提升，如何让中高级汽车也学会节衣缩食，就成为厂商近年必做的课题。现在主流的技术是用汽油直喷取代传统的进气道喷射，近年大量涌现的涡轮增压直喷汽油发动机就是厂商提供的一种解决方案。此外，混合动力的推出，也让中高级车有着更多的科技与环保兼备的装备。尽管没有豪华车那样的大手笔，但是比起中型车来说，中高级车的进步还是能引领市场的风向。

　　中高级车的配置与技术，向上能承接豪华车的基本配置，增加自己的价值，向下能成为中级车往上的一个门槛和参照。以凯美瑞为例，虽然国内上市至今还没有换代，但是配置就一路升级，后座侧窗遮阳帘、倒车摄像系统、倒车辅助外后视镜G-BOOK智能副驾系统，等多项豪华配置的引入，为消费者提供高科技、智能化的驾乘感受。又比如上海通用也在别克君威、君越等车型上安装了“安吉星”车载安全系统，大大提升了车型的驾乘安全性。

　　因此可以说，中高级车的竞争更加全面、立体，更少同质化。尤其是原产国的不同，导致了中高级车的消费人群也不同。有的中高级车进入中国并不成功，一蹶不振，有的则凭着亮丽的外表，获得市场的青睐，有的技术上乘，可是偏向运动而沦为小众车型，有的技术中流，却因为经济又大气，成为销量的热门。着眼过去未来，可以看到中国人的消费观念与审美有着内在的规律和走向，中高级车的稳定性也就在此。无论是价格战，还是空间战、配置战，形式内容都不断趋同，但是销量仍然还千差万别。因为还有一个更重要的因素，这就是营销和服务。