北京汽车限购令正式实施后，2011年全年只有24万辆汽车可以上牌，而1月份北京的汽车销量更是同比锐减七成。同时，广州、深圳、重庆等一线城市都出现了不同的"限购"意向，很多一线城市在越来越堵的当下，纷纷准备限购，与此同时，众多车企也不再只盯着超级"给力"的一线城市，无论是宣传、建店还是与之匹配的新车型，都在向二三线城市甚至一些县级城市倾斜。

　　未来十年

　　二三线城市将占车市半壁江山

　　数据显示，一线市场11%左右的人口已达到全国30%的汽车市场份额，这让很多一线城市的汽车消费有变缓趋势，同时各一线城市的"限购"意向让二三线城市迎来新一轮的汽车发展契机。目前二三线市场60%左右的人口只占全国汽车市场30%的占有率，而从2009年的汽车销售增长看，一线城市有30%左右的增长，二三线市场有45%的增长，显然后者无论在人口基数还是增长率方面，有着更大的潜力和优势。

　　记者从多个厂家方面获悉，在未来五年内将针对二三线城市推出全新的低价位车型、更多的4S店以及卫星店还有众多的促销和宣传政策。其中，一汽-大众奥迪将把奥迪经销商的数量从现在的179家扩充至500家，专为二三线城市打造低价车型，并引入全系车型。而海马、奇瑞、江淮等自主品牌将会更多地开设卫星店。而历来追求"现代速度"的北京现代，也开始针对二三线城市作出了一些策略和调整。据国家信息中心相关人士介绍，在2020年，二三线市场将占到全国市场份额的55%以上。

　　发展前景

　　一线城市受限长春车市迎来良机

　　"之前我们对长春这样的二三线省会城市，并没有达到'深耕细作'的程度，现在不少大城市都已经限购或有限购意向。我们就要通过行之有效的宣传配合销售，将重点多放在长春这样发展潜力巨大的二三线城市。"某汽车厂商市场部经理表示。

　　红日车业集团总经理王巍告诉记者："增长快速的二三线省会城市成为厂商看中的重点，这不仅因为有很高的增长潜力，同时如果厂商早日将二三线城市布局完成，还可以拉动四线甚至五线县市级城市汽车销售的发展，当然长春市快速增长的汽车消费需求，更是很多汽车厂商看中的原因。我们现在的五菱、海马都建立城市的一些卫星店，通过完善的销售体系，将品牌快速扩大。"

　　同时，一汽-大众、上海大众、北京现代、上汽通用等多家4S店总经理均表示："我们对于今年长春市汽车发展也抱着很乐观的态度，从2010年看，都是大幅度超额完成销售任务，并且在今年1月份依然保持着旺销的态势。从厂家支持的角度看，今年对于长春市的宣传、销售支持和活动支持，都比过去有了一定的增多，这种重点的倾斜，也是我们对于长春车市有信心的原因。"

　　布局方向

　　新品牌不断加入新"车圈"不断出现

　　长春市的汽车市场在近两年有了很快发展，这不仅因为快速提高的汽车消费能力，更是因为长春市正在形成完整的汽车消费市场群体。而厂商的看重，也让长春新的汽车品牌不断加入，新的汽车商圈也在逐渐形成。

　　从目前已有的汽车4S店看，已告别了过去一家品牌只有一个4S店的趋势。近两年，如广汽丰田、北京现代、上海大众、一汽-大众、长城等品牌，都快速增加了一到两个新4S店。而新近进入国内的如广汽菲亚特、广汽乘用车、宝骏汽车等都已经或准备在长春开设全新的4S店，这让长春市销售汽车的品种和品牌有了很大提升。同时，还有不少豪华品牌如凯迪拉克等都首次在长春开设4S店，据悉还将有两至三家豪华品牌也将进入长春。

　　当然，长春汽车市场快速发展的同时，也将诞生新的汽车商圈，长春市目前已拥有的南湖大路汽车圈、东环城路汽车圈、硅谷大街汽车圈、长沈公路汽车圈都将更快发展。据悉，铁北地区也将开设数家新汽车4S店，并形成新的汽车商圈。