16年前，上海开始正式实施以“拍卖车牌”为主要手段的限购措施，从今年开始，北京和广州相继以“治堵”的名义推出了限制私家车消费的管理举措。至此，以“北上广”为首的一线城市，已经相继加入到汽车“限购”的行列。

　　对于汽车制造商，尤其是主打入门级家用轿车的本土品牌汽车企业而言，“北上广”的所结成的事实上的“限购”同盟，绝对称得上是个“杯具”的开始。虽然在这些城市，仍有大批的低端车消费需求，但是苦于获取一张机动车牌照的成本过高，这些消费需求将不得不被暂时抑制。

　　一线大城市相继加入“限购”同盟，给2011年中国车市带来极大的不确定性因素。因为担心其他城市效仿“北上广”，汽车企业和大的汽车经销商集团，都不得不做出“一个艰难的决定”，那就是逃离“北上广”，加速进军二三线市场布局，尤其是潜力巨大的中西部市场。

　　北京的“大区”困境

　　作为一个有用常住人口逼近2000万的特大型城市，北京地区的汽车消费市场占全国汽车总销量的近5%。而在各大汽车企业销售老总的心目中，北京车市的涨跌更是观测全国汽车消费行情的“晴雨表”。为了抓好北京区域市场的销售工作，汽车企业相继成立了京蒙、京津大区，有的企业为了凸显北京区域市场的重要性，干脆成立了单独的北京大区，来指导本地经销商做好销售和售后服务。

　　不过，随着政府“限购”政策一声令下，销量预期和市场地位都骤然下降的北京“大区”，也不可避免地遭遇了生存困境。据媒体日前报道，北京限牌政策使部分汽车品牌开始收缩在京战线。报道援引天津一汽相关人士的消息称，今年天津一汽将对北京市场的区域划分做出调整，撤销北京大区并将其与天津合并成京津大区。同时，天津一汽对北京的人力、物力投入都将有所减少，而这主要基于销量减少的预期。

　　新任天津一汽京津大区经理汪立新昨日在接受经济观察网记者采访时，确认了合并北京、天津两个大区成立京津大区的消息，不过汪否认了此番机构调整是因为北京出台“限购”政策所致。

　　“我们没有撤销北京大区，只是合并组建了京津大区。”汪立新告诉记者，“北京限牌肯定会对经销商经营带来一定困难，但是这并不是我们成立京津大区的初衷。我们只是把一年前独立出去的两个大区重新合并管理。”

　　不过，市场分析人士认为，随着“限购”效应的逐步释放，北京地区经销商在新车销售上将面临越来越大的生存压力。为应对市场挑战，越来越多的北京“大区”的监管职能将被“稀释”，取而代之的则是不断强化的服务性功能。例如，作为对北京经销商的一种支持，厂家将逐步放松原本对于跨区销售的严格限制，并在一定程度上放开对新车价格的管控，以便区域消费受限的北京经销商，可以将更多的新车卖给河北、内蒙等周边外地市场。

　　记者了解到，东风悦达起亚(微博)还将北京经销商今年头两个月的任务指标也下调了60%，全年计划也会降低。东风日产乘用车公司副总经理任勇在不久前接受记者采访时亦表示，将考虑针对北京区域出台特殊的商务政策，例如降低经销商全年返点的销量门槛、提高返点折扣，以及通过培训经销商服务能力，以此提高经销商的售后盈利能力。而此前严格控制经销商跨区域销售的广本北京大区，也选择在春节期间放开了北京地区经销商的跨区域销售限制。