近日，记者从财政部官网上看到一份通报称2010年车辆购置税高速增长，实现收入1792.03亿元，同比增长54.0%。车辆购置税收入占税收总收入的比重为2.4%。据悉，车辆购置税的税基是应税车辆(包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车)的销售总额。

　　财政部说，2010年车辆购置税收入高速增长的主要原因有两个。首先汽车销量实现高速增长。2010年全国汽车销售1806.19万辆，同比增长32.37%。其次是车辆购置税优惠政策调整，从2010年1月1日起将排气量1.6升以下机动车的车辆购置税税率由5%提高到7.5%，使得车辆购置税高速增长。

　　车企调低今年车市预期

　　记者看到，在财政部列出的主要税种，车辆购置税的增速仅次于土地增值税(77.4%)。去年的购置税激增，今年会否迎来大跌的反差？记者从汽车市场上了解到，由于今年随着鼓励汽车消费的多项政策退出，不少车企将2011年车市增长速度调低至10%~15%，这意味着对2009、2010年的增速进行"腰斩"。由于小排量车型购置税优惠取消，多家经销商甚至自掏腰"补贴"消费者购置税差价。

　　东风日产的一位销售员说，从1月1日起购置税优惠就停止了。"以骐达为例现在要多交一两千元的税。"据记者不完全统计，在各地市场有近10个品牌自行对消费者"补贴"了购置税。

　　或影响车船税法二审走向

　　去年我国推出了车船税法草案引起多方争议，其中一个观点是呼吁不要将私家车当成"唐僧肉"，并质疑车船税以车船的估值计税显然有与车辆购置税"重复收税"之嫌。随着车辆购置税同比激增，车船税法最终怎么定惹人关注。

　　据上海媒体报道，按排量征收的草案一审后在去年12月征求了十万多条意见，因此2月进入二审之前，草案将会有部分调整。据悉，预计可能会扩大低税额的范围，让更多的车主享受较低的税负，或研究考虑将1.6升的征收节点改为1.8升或者其他排量。按原来的草案，1.6L以上的汽车车船税都将有所增加。