用“冰火两重天”来形容2010年中国汽车出口及进口的不同境遇，再合适不过。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管2010年中国汽车总量已突破1800万辆，达到1826.47万辆，然而从汽车出口量仅占总产量2.98%的比重来看，中国汽车产业能引以为傲的只是市场，整个行业在全球的影响力尚有较大的提升空间。

　　汽车出口量占比不到3%

　　2010年，中国汽车出口量仅为54.49万辆，甚至还未恢复至2008年金融危机前的水平，其占总产量不到3%的比重，也在全球主要汽车生产国中“拖了后腿”，处于最低水平。不仅与日韩、欧洲等汽车出口大国相距甚远，亦与国际车企出口基地的墨西哥、泰国有差距，也不及巴西、印度等新兴的汽车市场。

　　对此，中汽协指出，2010年的汽车出口数量仍低于2008年约12%，从具体的出口数据来看，去年我国乘用车出口量达28.29万辆，超过商用车出口量的26.19万辆，同比增幅达43%。这也是继2008年之后，乘用车出口量再次超越商用车。

　　从出口金额来看，商用车的金额高于乘用车。来自海关数据看，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。另一方面，从出口量占比来看，2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但较2008年下降了3%左右。

　　据分析，2009年，受全球金融危机及俄罗斯等主要出口对象国提高政策门槛的影响下，中国整车出口海外的形势急剧下降。包括长城、奇瑞在内的主要出口车企迎来海外市场的最低潮。

　　出口量居于“金砖四国”末位

　　“金砖四国”中，除了俄罗斯之外，其余的巴西、印度、墨西哥三国的汽车出口量均高于中国。以印度为例，即便在金融危机期间，该国的汽车出口也是一路上扬。至2009-2010财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。

　　巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。

　　另据研究发现，2010年，日本前11个月的汽车出口量已达437.54万辆，韩国2010年全年的出口量为277.15万辆。德国生产的奔驰、宝马、奥迪在中国市场上肆意奔跑时，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。

　　即便是泰国，尽管全年出口量尚未公布，但来自泰华研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆，远远高于中国。

　　业内人士普遍认为，随着2010年海外市场的开拓，包括长城、江淮在内的自主品牌，正在恢复出口渠道，预计今年的汽车出口量将有回升。