合资企业该不该做自主品牌？这个业界讨论了两年多的问题至今依然纠结。

　　有人说，合资企业的自主品牌必将会对土生土长的自主品牌产生根本性冲击。也有人说，合资企业发展到一定程度，做自主是一条现实出路，亦是合作过程中，中方能否充分获得外方技术支持的衡量标准。

　　上述不同观点还在争论中时，一个颇具代表性的事件发生了：2009年底高调发布南方战略的大众(中国)2010年底爆出了合资公司南方建厂放缓的消息。在媒体多重挖掘之后，一个深层次原因浮出水面，南方建厂项目中缺少自主品牌和新能源项目。随后，一汽大众也将做合资自主品牌的消息传出。

　　虽然尚没有明确政策出台，但这样的结果说明，有关部门在“合资企业该不该做自主”的讨论背后做出了更具意义的选择，即鼓励合资企业做自主品牌。近期，除广汽本田、东风日产、上汽通用五菱明确了做自主品牌外，包括一汽大众、东风本田、北京现代、长安福特、长安铃木、长安PSA等均要加入合资自主的大潮。

　　业内人士认为，过去合资企业产品挂外方品牌，拿来外方成熟的车型销售，难言学到真正的技术。而在合资自主上，毕竟是要做一个自主品牌，这就需要合资企业建立一套自主研发的体系与流程，学会自主研发的方法，初步建立自主研发的数据库、关键零部件的开发体系等，这个过程本身就是一种深度学习的过程。而且有了合资自主品牌这个利益共同体，双方投入的精力、财力会更多。

　　对于土生土长的自主品牌来说，其实也不用纠结，中国已成全球最大汽车市场，觊觎这块“蛋糕”的企业无处不在，竞争激烈早已不言而喻。多了合资企业的自主品牌，只是竞争对手多了一个。即使不多这个，也会多别的。要知道，上海通用的赛欧已经杀入“6万元车”的市场区间，早就开始与在低端占据优势的自主品牌贴身“肉搏”。

　　如果再放大些看，合资自主也是在提升大集团的自主研发等能力，可以说将进入以市场换技术的新阶段。而且经过大浪淘沙，合资自主产品甚至会产生“鲶鱼”效应，激发产业竞争的良性循环。