在我国汽车产业的“十二五”规划中，“提高自主品牌市场份额”和“从汽车大国向汽车强国转变”一起，被列为规划最重要的两大指标。2015年，自主品牌乘用车份额超过50%，自主品牌轿车份额超过40%。

　　2010年自主品牌大多已经放缓了扩张的步伐，转而稳健话发展，包括比亚迪、奇瑞等自主品牌企业更是将2010年定为品牌年。经过一年的积淀和沉稳之后，自主品牌面临着“十二五”规划的份额压力，作为“十二五”的开局之年，自主品牌势必将在2011年重新发力。

　　产品体系梳理清晰

　　稳健的2010年对自主品牌来说好处多多，2011年自主品牌在产品体系或企业体系方面都会摆脱过去“多而杂”的情况，以较为顺畅的状态进行市场竞争。

　　过去，也许是自主品牌都认可人多好办事的“狼群战略”，产品多而杂乱，很多消费者都搞不清楚彼此之间都有什么关系和区别。但这个现象将在2011年不复存在。长城汽车董事长魏建军曾向记者表示：长城汽车的产品将主要集中在SUV、轿车以及皮卡3个品类，相应的分别打造哈弗、腾翼、风骏三大品牌。也就是说，SUV就是哈弗系列，轿车就是腾翼系列。同样吉利在2010年完成了产品体系的梳理，帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌清晰而独立；2010年华晨同样也推出了自己的体系化步骤“A战略”，骏捷系已然成型。奇瑞在2010年也完成了旗云家族的构建。

　　在产品体系梳理之后，2011年将会是新体系下产品爆发的一年。吉利将推出首款SUV帝豪EX7、首款MPV全球鹰GX7等9款产品；长城在2011年则有哈弗M3、腾翼C50等新车陆续上市；华晨也将推出“A战略”下的一款高端车，同时其C级产品也或将在2011年上市。

　　核心部件技术提升

　　在刚过去的2010年，合资品牌的TSI、SIDI等一系列发动机为各自的产品增色不少，成为一个亮点。不过，2011年使用这些技术的产品中将出现自主品牌的身影。

　　记者曾在采访奇瑞汽车销售公司总经理马德骥时，询问过其关于奇瑞厂里展示的那台涡轮增压缸内直喷发动机何时能够批量装备，当时马德骥异常自豪地说，那个发动机已经不是奇瑞最先进的技术。刚刚进入2011年记者就从奇瑞获得消息，2011年其第三代TGDI（涡轮增压缸内直喷技术）发动机系列产品将陆续投产。除了发动机外，奇瑞将在2011年展现出惊人的技术提升：自主研发的CVT自动变速箱将装备主力车型上市，AT自动变速箱也将进入整车试验阶段；而第四代HCCI（分层燃烧技术）发动机、8AT变速器，以及代表未来发展方向的GDCT干式变速箱的研发工作也将是2011年奇瑞的重点工作。在涡轮增压直喷技术方面有所动作的还包括长安，1.0LGDICT直喷发动机、1.5LGDICT增压发动机已经在2010年末的广州车展上亮相了。在收购了DSI之后，吉利的变速箱项目也在2010年完成了在山东、湖南的布局。

　　新能源更是发力点

　　包括汽车下乡、购置税优惠在内的三项政策在2010年到期停止执行之后，包括中汽协副秘书长董扬在内的许多专家都判断，2011年新能源的补贴将挑车市政策的大梁。作为在新能源方面宣传、投入最积极、动作最快的自主品牌自然在2011年不会放慢脚步。 　　

　　一直以来，比亚迪都是自主品牌在新能源方面最为积极和动作最快的。2011年比亚迪自然也不会放过发展新能源的机会。据比亚迪高级副总裁兼财务总监吴经胜表示，深圳今年8月的大运会，深圳市政府要求我们提供200台K9大巴、250台E6轿车，长沙市政府还有200台K9的订单，而2011-2012年，我们要在深圳实现2万台新能源汽车的上市计划。奇瑞汽车则联合跨行业伙伴共同攻克锂电池正负极材料、电池质子隔膜等核心技术关，在QQEV已经在山东挂牌销售的情况下，2011年，奇瑞加快新能源经销服务网络的建设，上市搭载奇瑞自己生产的动力电池的纯电动车以及增程型电动车。收购了DSI、沃尔沃等大腕之后在传统轿车领域干得风生水起的吉利，在2011年也有了新能源方面的进一步打算，吉利已经确认与全球最大的电子代工企业富士康进行新能源汽车业务方面的接触。