放眼望去，大部分车企的扩产计划都要等到2012年才能投产。在中国车市，对市场机会的把握决定一切。这意味着，2011年，拥有热销车型的车企如何化解产能危机将成为能否保住市场份额的关键因素。

　　除了道歉，出现在新浪颁奖典礼上的厂家代表们还集体承诺，今年会加大热销车型的供应量。记者了解到，进口弥补国产、调整产能在各产品间的分配、现有生产线升级，都将成厂家的“扩产”手段。

　　“引进最新机动的产品是我们策略性的一个大方向”，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊表示。他所称的“机动产品”是指在国产无法满足中国市场需求时，从国外进口一批相同的产品作为弥补，放在国产车的渠道中以国产车的价格进行销售。

　　运用这种策略的典型代表就是宝马和奔驰。其旗下各拥有一款超级热销的国产旗舰车型，而两个品牌的国产生产线目前都已处于满负荷状态，新工厂的投产则需等到2012年。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊日前接受记者采访时表示。

　　实际上，通过进口弥补国产的策略两家豪车品牌早已屡试不爽。2010年初，在华晨宝马国产的3系无法满足市场需求时，为了不错失机会，宝马进口了一批3系到中国。许智俊介绍说，“3系当时我们的产能已经达到了顶点，引进进口3系是一个短期的辅助，来满足我们消费者的需求。这也是我们对客户满意度的一个短期的支撑辅助行动。”

　　事实上，今年为保证加长5系的供货，华晨宝马将调低宝马3系的产能，将更多的产能分配给加长5系，同时，通过进口3系来弥补市场的需求。

　　同样的原因，奔驰在过去几年中也多次使用这种“机动策略”。去年7月，奔驰中国在停止进口E级车以后，北京奔驰仍通过特定渠道进口了一批E级车并在国内销售。对此，奔驰(中国)汽车销售有限公司销售与市场营销执行副总裁郝博解释说，这是由于当时北京奔驰刚调整了新E级的生产线，产能没有完全释放，国产E级车无法完全满足市场的需求，“我们增加了一部分进口的E级车进行销售，这种情况是非常正常的，它能够让国内消费者更快拥有奔驰E级轿车。当然，无论是国产E级车，还是进口的E级车，它们都是通过相同的经销商网络进行销售的。”

　　不过，这种进口车卖国产价始终不是长策，对于跨国厂商而言，期间的利润损失是肯定的。“这只是一个短期的策略，最后我们还是要解决我们的产能问题”，许智俊强调。2012年新工厂投产后，华晨宝马的产能将提到15万辆，产能的局限也将随之打破。“我们还是有一些产能增长的空间，相信2011年这方面的压力会有所缓解。”

　　对于更多的细分市场国产热销车型而言，新增生产线则是最有效的途径。

　　“有破解之道，我们为途观新增了一条生产线”，上海大众内部人士告诉记者，这条生产线以落户上海大众的第三工厂，具体能增加多少产能目前还不清楚。

　　在上海大众的第三工厂，斯柯达和大众品牌全面共线，途观、新领驭、途安、明锐和昊锐五款重量级车型的生产都集中在此。为了保证终端市场途观的供应，上海大众不得不在去年一度削减了其他车型的部分产量。据悉，截至去年底，途观累计的订单至少要两三个月才能消化。新的生产线投入使用后，供应紧张的现象将得到缓解。

　　相比之下，大部分热销车型只能采用生产线极限负荷的“机动方式”应对2011年的市场需求。 　　

　　“2011年，Q5将加大产能”，针对越拉越长的订单周期，一汽—大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷在新浪颁奖礼上表示。这种扩产将以原生产线升级、加开更多班次的形式进行。据悉，由于等车时间过长，许多地区已经出现经销商暂不接受Q5的情况。而为了保住客户资源，很多奥迪经销商开始以赠送礼物的方式进行挽留。

　　宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁陆逸同样表示，“我们采取两个办法，第一，积极供货，争取尽快把产品交到客户手中。第二，针对消费者等待时间长的一些热点车型，增加回馈礼品给客户。”