新年伊始，一种少见的谨慎、低调氛围弥漫在自主品牌乘用车厂家之中。产销目标的设定不再高歌猛进，反而纷纷强调从追求规模和速度转向品质、效益提升和品牌塑造。奇瑞董事长尹同跃更是公开表示，“今明两年是奇瑞比较困难的两年。奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，而不再一味追求数量和速度。”

　　这种转变受到内外因素的驱使。一方面，主流自主品牌厂家在产销规模已经达到50万辆左右的门槛，快速增长的压力得到释放。另一方面随着市场需求升级，市场竞争深入，以及国家终结购置税优惠政策，推行节能汽车补贴，迫使自主品牌厂家不得不认真对待整个发展模式的转型。2011年，将是自主品牌集体决战转型之年。

　　单纯从政策驱动的角度看，今年最大的政策利好是节能汽车补贴，以及可望出台新的小排量鼓励措施，而这直接要求自主品牌必须以技术换销量，技术升级已经没有讨价还价的余地。因为普遍性销量增长的日子已经终结。

　　工信部最新公布数据，去年自主品牌乘用车销售627万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点。至此，汽车振兴规划确立的到2011年自主品牌乘用车和轿车要达到的份额水平，已经提前完成。而这实际上是在近两年“政策市”推动的直接结果。优惠政策终结之后，今年自主品牌将面临巨大挑战，杀机四伏。但进则还可能保住成果，退则前功尽弃。自主品牌厂家的谨慎和低调，正是这种变局的一种折射。

　　奇瑞“以效益和品牌为核心”

　　“奇瑞的规模目标已经达成，将转入以效益和品牌为核心的发展。”1月13日，奇瑞公司发布2011年年度战略，奇瑞常务副总经理郭谦说。4年前，奇瑞完成“成为自主品牌领军者”的第一阶段目标，进入以打造“具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”为目标的第二发展阶段，并规划了“蓄势2008”、“布局2009”、“精耕2010”、“成长2011”、“发展2012”、“突破2013”的6年发展战略。今年正是奇瑞关键的深入发展转型之年。

　　奇瑞当天公布了2011年度销量目标为80万辆，这比2010年的68.2万辆，将增长17.3%，远低于2010年36.2%的增长幅度。业内对奇瑞公布的这一目标也有些意外。在去年广州车展上，奇瑞公司副总经理、奇瑞销售公司总经理马德骥曾表示，“奇瑞今年的目标是增长30%，达到90万辆。”但奇瑞最终选择公布一个更稳妥的目标。据了解，奇瑞内部的共识是“保八争九”。

　　去年，奇瑞在产品上完成了一个关键的转变，成功使新整合的旗云品牌超越QQ，成为奇瑞的第一品牌。同时，代表动力总成顶尖技术水平的2.0TGDI(涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧技术)发动机、CVT(无级变速器)下线投产，第一款高速纯电动车M 1EV上市销售，初步确立其技术型企业形象。

　　今年，奇瑞自主研发的CVT自动变速箱将装备主力车型上市，AT自动变速箱也将进入整车试验阶段；发动机方面，DVVT(双连续可变气门正时技术)第二代发动机系列产品将陆续上市，第三代TGDI(涡轮增压缸内直喷技术)发动机系列产品也将陆续投产。但奇瑞在2009年开启的中高端品牌战略仍未取得真正突破，两个新品牌瑞麒和威麟销量为53604辆，未达到内部所定目标。更重要的是奇瑞的高端代表作瑞麒G5不能得到市场肯定，以此为标志可以说品牌高端化首仗告负。

　　继续推行品牌高端化战略已经被列为奇瑞2011年重点。奇瑞计划今年推出5款新车，其中奇瑞品牌将有1款新东方之子、瑞麒品牌有3款、威麟1款。其中，被奇瑞视为承担突破自主品牌天花板的高端产品瑞麒G6将投放市场，这是一款由奇瑞完全自主研发的中高端B级公务用车。

　　管理架构的调整也是奇瑞进入转型深水区的体现。去年奇瑞设立了“开瑞事业部”(微车)、“威麟事业部”(商务车)、“旗云事业部”(经济型乘用车)和“动力总成事业部”，事业部内部打通从研发到终端销售的各个环节。在2011年战略发布会上，奇瑞销售公司、威麟销售公司、开瑞销售公司和旗云销售公司负责人集体亮相。原来的奇瑞销售公司分离出旗云部分，而麒麟销售公司的瑞麒品牌归入奇瑞销售公司，威麟商务车则单飞。

　　在国际市场上，奇瑞实现了从初期的“走出去”过渡到“走进去”建立基地、扎根发展的转变。2011年，奇瑞将巩固已建的12个生产基地，并加快在建的4个基地的建设，并加大各生产基地的本土化进程。今年奇瑞国际销售预计达到15万辆。另外，奇瑞“发展2011”的另一个要义是实现效益的提升，提升利润水平。这将直接关系到奇瑞的上市大业。

　　吉利：将进入SUV和MPV市场

　　另一个自主品牌核心企业吉利，也将2011年的使命直指战略转型的深水区。吉利集团总裁杨健近日提出2011年“两个转变、两个调整”的发展战略目标，将从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”，把吉利打造成产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。

　　2010年，吉利全年销售突破41.5万辆。今年，吉利将确保实现全年产销同比增长不低于18%的营销目标，即达到49万辆的产销规模。在所有自主品牌乘用车厂家中，吉利近几年的发展是最稳妥的，完全按照自己的速度发展。增速的主动放缓，换来了多品牌战略的成功布局。吉利帝豪品牌已经在市场上取得了成功。和奇瑞当初大肆渲染中高端品牌不同，吉利在新品牌产品上下足了功夫，特别是在帝豪EC7和EC8系列轿车上，性价比更加满足市场的需求。产品投放的成功，直接推动了中高端品牌的起步。全球鹰和英伦品牌也拉开了产品布局。今年，吉利三大品牌将全面展开产品密集投放，在多年坚守轿车之后，吉利今年将进入MPV和SUV市场。

　　长城：今年猛推10款新车 　

　　最稳而不乱的自主品牌企业则是长城汽车，从目前的发展态势预测，这家一早即实现上市但从不举债，一直专注于在乘用车领域做深并涉及细分市场的民营车企，必将在来日汽车业中扮演“黑马”角色。2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，大幅高于行业水平，成为增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV实现销售15万辆，同比增长109.5%，在全国SUV市场中保持了销量冠军；风骏皮卡实现销售10.3万辆，同比增长46%，继续保持全国皮卡老大地位；更重要的是，长城已经找到做轿车的感觉，腾翼轿车实现销售14.4万辆，同比增长73.1%，其中腾翼C30在去年12月更达到接近2.5万辆的销量高度，直逼轿车前三强。

　　长城汽车计划2011年继续加大创新研发力度，将推出10余款新车。计划使销量达到55万辆，冲刺60万辆，其中，国内市场48万辆，国际市场8万辆以上。该公司到2015年的目标是年销量180万辆，并实现五个第一：保持中国皮卡销量第一，保持中国SUV销量第一，实现中国A级轿车品质第一，实现全球经济型SUV销量第一，经济型皮卡全球销量第一。