"2015年，上汽乘用车分公司将形成完全独立的整车研发体系，力争成为自主品牌的领军企业。"昨日，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫在接受记者专访时表示，支撑这一信念的是上汽的强大实力。据透露，在已投入230亿元的基础上，上海汽车在"十二五"期间还将投入220亿元用于自主品牌荣威和MG的研发、制造。

　　今年前7个月，随着自主品牌销量增速放缓，业内对于自主品牌的质疑声四起。有人指出，自主品牌在鼓励政策退出后就走下坡路，可见对政策依赖严重；另一方面，也显示了自主品牌产品竞争力不足等弱点。

　　对此，陈志鑫坦承，与国际汽车巨头相比，自主品牌存在品牌力弱、产品研发基础差和全球化程度欠缺等不足。

　　"自主品牌此前一直以低价作为吸引力，没有树立较强的品牌形象，在国际汽车巨头也推合资自主品牌、推低端车型的打压下，溢价能力不断下降。"陈志鑫指出。据悉，最具代表性的就是奇瑞和华晨汽车曾分别推出一款中高级车东方之子和中华，最初定价都在十五六万元左右，一年后却仅售一半的价格，品牌形象一落千丈。

　　研发能力方面，陈志鑫认为，由于自主品牌起步晚，与合资企业有外方这个"百年老店"相比，技术积累较少，人才培养较慢。

　　陈志鑫表示，针对这些不足，上海汽车通过调集上海大众、上海通用两个合资企业中的技术骨干，吸收海外的研发人才等，目前已经形成"上海主导、全球联动"的研发模式，在全球拥有3000名工程师。此外，上海汽车还联手上海通用等体系内的合作伙伴，开发发动机、变速器等核心部件。其中与上海通用联手开发小型发动机，投资达10亿元。据透露，明年6月推出的新款荣威550就将搭载上海汽车拥有自主知识产权的双离合变速器，节油率可达20%，向目前全球最先进的水平看齐。

　　此外，陈志鑫表示，创新的制造体系和创新服务产品也是上汽的优势所在。据悉，上海汽车乘用车公司的临港工厂已经被列为上海汽车工业（集团）总公司内生产工艺最领先的工厂，堪比国际领先水平。服务方面，上海汽车除了创先在行业里推出3年8万公里的保修政策，最近还投资6000万元推出"宅捷修"服务品牌，以期通过在汽车售后服务行业树立新标准来增加品牌竞争力。

　　陈志鑫表示，尽管上半年车市增速减缓，但国内汽车千人保有量还仅有58辆，不到美国的1/2，市场潜力还很大。他预计，今年车市总体增幅在8%～10%，其中乘用车的增幅为10%。

　　上半年，上海汽车荣威和MG销售了8.03万辆，同比略增。

　　8月2日晚，上海汽车、华域汽车双双发布公告称，中国证监会上市公司并购重组审委会有条件审核通过了上海汽车发行股份购买资产暨关联交易方案。8月3日，上海汽车和华域汽车复牌，这意味着上汽集团的整体上市计划进入倒计时。