新玛莎拉蒂GranTurismo MC已于世界超级跑车锦标赛（FIA GT）媒体日期间在保罗理察德（Paul Ricard）赛道上出场亮相。该车型延续了2008年9月意大利蒙扎（Monza）推出的玛莎拉蒂GranTurismo MC概念车的理念，在玛莎拉蒂GranTurismo S公路车型的基础上开发，并配备玛莎拉蒂最新的电子控制变速箱系统。

为了分析和调整参加GT4欧洲杯赛车辆的性能，这款车于2009年3月17日和18日在保罗理察德（Paul Ricard）赛道，进行了由SRO组织的为期两天的性能平衡测试，一只私人车队已引进了玛莎拉蒂GranTurismo MC，并参加了2009年下半年的GT4欧洲杯赛事。这些限量生产的玛莎拉蒂GranTurismo MC专为希望参加2010年GT4欧洲杯赛及其他国家级赛事的绅士车手度身打造。该车于2009年10月上市，需要直接从玛莎拉蒂赛事部门预订。

2010年，玛莎拉蒂计划再组织一场欧洲统一规格的赛事，参加此赛事车型的技术规格，与玛莎拉蒂GT4版GranTurismo MC不同。

玛莎拉蒂之所以选择创造一款有着GT4特点的车型，是因为GT4版与量产车型关系最近。这款车型为那些热爱赛车，并期望驾驶同一车型的赛车版在赛道上尽情发挥的GranTurismo公路版跑车车主而打造。

玛莎拉蒂GranTurismo MC经过层层测试，不断改进，已经达到最佳状态。

基于玛莎拉蒂GranTurismo MC跑车开发的玛莎拉蒂GranTurismo MC概念车凝聚了众多车手的心血，他们凭借丰富的专业知识和赛车背景，为该款车的最后成型倾力贡献。

微调工作中最重要的部分由玛莎拉蒂官方测试员、驾驶MC12取得世界超级跑车锦标赛冠军的贝托里尼（Andrea Bertolini）担任。

协同贝托里尼工作的有玛莎拉蒂产品系列负责生产测试的克莱默尼尼（Thomas Cremonini）和Vitaphone车队队员、世界超级跑车锦标赛冠军——巴特尔斯（Michael Bartels）。

在最近大多数的测试中，前一级方程式赛车手卡佩利（Ivan Capelli）也对配有GT4组件的GranTurismo MC 进行了测试。

玛莎拉蒂自1914年公司成立以来始终致力于赛车的生产，GranTurismo MC的诞生不仅是三叉戟赛车传统的延续，而且再次成为玛莎拉蒂在赛车领域新的里程碑。

玛莎拉蒂在赛场上战绩赫赫， 其中包括1939年和1940年，在全球最著名的印地安纳波利斯500赛事中崭露头脚，连续两年由威尔伯·肖（Wilbur Shawl）驾驶的8CTF“特别的波尔”（Boyle Special）夺得冠军。

1954年和1957年，方吉奥（Juan Manuel Fangio）驾驶玛莎拉蒂250F两次为玛莎拉蒂赢得F1世界冠军；20世纪五六十年代，三叉戟又在无数耐力赛事中不断取得胜利。1967年，罗德里格斯（Pedro Rodriguez）驾驶一辆 Cooper-Maserati赢得了F1 GP的胜利。

2005年以来，玛莎拉蒂MC12在世界超级跑车锦标赛（FIA GT Championship）上先后12次摘得国际桂冠，其中包括：

l 2项制造商冠军（2005年、2007年）；

l 3项车手总冠军（贝托里尼和巴特尔斯于2006年，托马斯•比亚吉于2007年，贝托里尼和巴特尔斯于2008年和2009年）；

l 5项车队冠军（2005年后，Vitaphone车队一直占据冠军宝座）；

l 1项荣誉冠军，2007年授予绅士车手本•奥库特；

l 斯帕（Spa）24小时赛事3次夺冠。

对所有车辆而言，赛场永远是最严酷的测试平台。可靠性和性能将在赛道上展露无遗，而新技术和新材料也通过比赛得以证明；也正是在赛道上，玛莎拉蒂决定进一步提升玛莎拉蒂GranTurismo S广受赞誉的运动性能，打造出性能更高的玛莎拉蒂GranTurismo MC。

GranTurismo MC技术规格