“克菲配”再陷合资困局

　　刚刚过去的五一期间，从美国传来克莱斯勒申请破产保护的消息。从今年4月30日算起的30——60天内，申请破产保护的克莱斯勒将与意大利菲亚特汽车集团重组新公司。

　　在此之前，克莱斯勒中国已于2008年下半年重组了公司架构，将总部迁往上海，公司在这次变动中削减了北京公司超过50个工作岗位，彰显彼时克莱斯勒的窘境。

　　但由于美国母公司并未进行破产清算，而是通过“破产保护”的方式与菲亚特重组为新公司，克莱斯勒旗下分公司及其业务不会被分拆出售，因此中国公司仍将维持正常运营。

　　据美国媒体报道，克莱斯勒董事长兼首席执行官Bob Nardelli表示：“克莱斯勒的员工将成为新公司的员工，克莱斯勒的经销商将继续为新公司提供服务。”

　　事实上，从2007年至今，克莱斯勒在中国屡屡祭出大动作。公司陆续推出Jeep牧马人、道奇酷博、改款Jeep指南者、道奇酷威和Jeep牧马人Rubicon。在近期调查中记者获悉，目前克莱斯勒在北京地区有8家经销商，从3月25日至今，仅酷威一款车就达到单店单月销量40台以上的成绩。

　　两个失意者寻找新伙伴

　　目前困扰克-菲联盟的是，克莱斯勒和菲亚特在中国都是经营合资公司的失意者。最先介入市场的克莱斯勒几经努力仍未找到合适的中方合作伙伴，菲亚特在与南汽终止合作后也迟迟没有新的动作。

　　今年3月25日道奇酷威杭州发布会上，克莱斯勒亚太区公关总监郑洁曾向本报记者透露，公司在与北汽分道扬镳后，正在努力寻找新的国内合作伙伴，其与长城等汽车集团的接触并非空穴来风，只是出于对产品线、渠道、互补性的考虑，至今尚未选定与谁进行合作。

　　自打从BBDC退出后，克莱斯勒先失意于与奇瑞的合资谈判，后又与长城商谈合作事宜。但今年4月底，长城总裁王凤英接受媒体采访时表示，长城将不再寻求任何合作伙伴，关闭了与克莱斯勒合作的大门。

　　据悉，无论是奇瑞还是长城，克莱斯勒都希望寻求一家擅长制造小型乘用车的企业，并以高端大排量乘用车技术予以合作。

　　在克莱斯勒以合资形式进入中国初期，曾被指责“不积极引进车型”，导致低性价比的切诺基和北京Jeep很快陨落。而再次寻找合资伙伴，克莱斯勒正在拿出诚意。

　　如果选定了在中国的新合资伙伴，该公司旗下将有20多款新车可供引进中国，作为重振中国业务的基础。郑洁说：“我们有充足的新车可供引进中国，光是车型资料都多得让人头疼。”

　　与此同时，与南汽的合作结束后，菲亚特与奇瑞的合资谈判也未取得进一步进展，菲亚特本希望联手同样擅长小型乘用车的奇瑞，借其经销商渠道和政府资源恢复菲亚特品牌在中国的生产。但合资谈判无果后的一年间，菲亚特只在上海建立了一家发动机工厂，并无其他建树。

　　近期，菲亚特退而求其次，即将与广汽集团达成合作协议，其形式被称作“深入的技术合作”：既不是简单的技术转让，也不是合资，是介于两者之间的一次合作。

　　事实上，菲亚特渴望得到广汽在渠道和市场判断方面的优势，希望早日完成合资。但广汽对合资计划态度谨慎：集团已有的日本合资伙伴有足够多的小型车技术，菲亚特的小型车资源并不是广汽看重的，值得广汽窥觑的是菲亚特旗下高端品牌阿尔法罗密欧，可作为广汽进一步加强其自主品牌实力的基础。

　　目前广汽与菲亚特的合作形式是共同妥协的结果，但这次合作也有可能是“技术合作+合资”的双轨制。在合作形式正式公布之前，一切都是未知，只是二者的博弈今后也将决定另一个汽车巨头的命运——克莱斯勒。一旦菲亚特控股克莱斯勒，克莱斯勒挑选中方合资伙伴时也要看菲亚特的脸色，广汽能否与克菲两巨头打包合资，将是2009年下半年的一大看点。