随着越来越多的汽车厂商寻求政府支持的申请被通过，全球贸易保护主义也随之抬头。

　　美国“三大”不断求援

　　从去年9月份开始，美国三大汽车公司向政府求援的行动就从未停止。起初，通用汽车积极联合福特、克莱斯勒等美国汽车公司，试图游说国会议员和美联储成员同意“500亿美元的3年援助方案”。根据该方案，底特律汽车工业希望在2009年得到250亿美元的第一笔低息贷款，2010年再获得150亿美元，2011年获得最后一笔贷款为100亿美元。

　　该方案在未获批准的情况下，三大汽车公司将贷款额降低至340亿美元。最终以通用汽车获得134亿美元、克莱斯勒获得40亿美元的结果收场。

　　然而就在几个月后，通用和克莱斯勒又陷入困境。通用汽车希望在今年3月和4月获得46亿美元的临时贷款，另外还申请了75亿美元的紧急信用额度，并延迟原计划于2011年偿还的45亿美元贷款。这意味着，通用还需要政府提供共计166亿美元的救助资金。克莱斯勒也表示需要50亿美元的贷款。

　　不仅如此，通用汽车正在期待来自德国、英国、瑞典、加拿大和泰国政府的60亿欧元融资支持，且可能在未来几年内需要美国政府给予更多援助以此履行其养老金责任。其表示力争在3月31日前落实上述援助，否则公司将可能破产或进入破产保护。

　　除整车厂商外，零部件厂商也向政府提出了要求。美国基本设备供应商协会以及汽车与设备制造商协会于2月13日向美国财政部寻求185亿美元的救助资金。

　　日本厂商视情况向政府求援

　　面对不断恶化的局势，日本汽车厂商也考虑效仿美国，向政府求救。日本汽车工业协会会长、本田公司董事长青木哲在接受日本媒体采访时曾表示，尽管针对国内特定产业的保护措施似乎有不当之嫌，在当前经济下滑导致全球汽车销售萎靡的情况下，国内汽车厂商将“视情况而定”，“如有必要”将考虑向日本政府寻求资金援助。他表示，日本国内汽车、卡车、摩托车厂商组成的汽车工业协会会员中正在传出应该寻求政府救援的呼声，只不过，目前寻求援助的声音还是少数。

　　目前，在日本汽车厂商中，马自达汽车公司已向政府申请金融援助以支付两家国内工厂1万名员工的工资。

　　三菱汽车也可能向日本政府申请多达500亿日元(约5.28亿美元)的贷款。有消息称，日产也很快将申请。

　　德国通过500亿欧元经济刺激计划

　　大众汽车去年12月已经请求德国政府在援助银行业的框架下为该公司旗下金融服务子公司提供政府担保。不久后，宝马汽车也开始为其贷款寻求政府担保支持。

　　在美国通过了汽车业援助项目后，德国总理默克尔就强调，汽车业需要特别关注，德国政府可能参考美国的汽车援助计划，对本国汽车业进行资金方面的援助。此后不久，德国执政联盟就通过了500亿欧元经济刺激计划，预计将有助于2009年德国市场汽车销量增长30万辆。

　　根据新的经济刺激计划，如果车主主动报废9年以上旧车而购买低排量环保型汽车，德国政府将给予车主2500欧元补贴。目前德国汽车的平均使用年限已经高达8.5年，这一方案因此具有一定吸引力。