本报讯（记者关囡）从2007年底南京菲亚特解体到如今以进口车形式再度进入中国，以及和奇瑞合资项目的缓慢进展，菲亚特之前制定的2010年在华实现30万辆销售目标陷入尴尬，切实的新目标亟待制定。

　　“菲亚特并没有改变这个目标”，虽然如今的菲亚特已经选择以进口车业务二度进军中国，但菲亚特中国代表处首席代表保罗·阿尔贝里诺在8月21日接受媒体专访时，明确表示三年前制定的2010年在华实现30万辆销量的计划没有改变。

　　这种说法不免有“嘴硬”之嫌。菲亚特此次引入中国的三款进口车，目标定位为小众人群，业内人士预计三款车的年销量约为五六千辆左右。区区几千辆规模何以支撑30万辆目标？

　　北京一家由原南京菲亚特经销店转做进口菲亚特经销店的老总表示，由于实际销售仅为9月、10月、11月和12月共四个月，该店今年博锐、领雅和朋多三款新车的预计销量约为50台，“明年有望达到200台”。记者多方了解到，北京市场目前仅有祥路来和都灵汽车沙龙2家原南菲经销商确定转做菲亚特进口车商。

　　如果由菲亚特目前遍布全国的30家4S经销商、单家店年平均100-200台的销量来看，到2010年，菲亚特要实现30万辆目标可谓“不可能完成的任务”。唯一可能出现转机的就是与奇瑞的国产项目顺利落实，但现在却无丝毫进展。

　　“现在30万辆目标的前提已经发生变化”，菲亚特中国公关部负责人郑晓俐表示，南京菲亚特解体导致菲亚特在华的一系列相关策略发生变化，30万销量目标是早在2006年就已制定的。

　　2006年9月，在陪同意大利总理普罗迪参观工厂时，菲亚特集团董事长蒙特泽莫罗宣布了到2010年产销30万台的计划。但这一计划在宣布当年即遭遇尴尬，2006年南京菲亚特总销量仅为3.07万辆，没有完成销售目标。

　　“即使明年和奇瑞项目果真顺利投产，要实现30万辆的目标也不现实”，菲亚特中国内部一位高层直言，从设厂备产到渠道铺设等各个环节繁复错杂，绝非一朝一夕能够完成，30万辆目标必然要调整。

　　而目标调整同样将以2010年——菲亚特复兴中国的关键年份为准，菲亚特希望在这一年走出过渡期、开启新国产项目，将加速引进全系产品，经销网络也将实现从内到外品牌形象的彻底更新，譬如经销店门面采用白色字母衬以红色背景的全新标识，内部展厅和维修车间彻底升级为全新标准。