提到安德拉，可能有一些消费者还会感觉陌生，这一款欧宝引入国内的第一款紧凑型SUV。通用的全球战略让安德拉和科帕奇诞生于同一平台。虽然是相同的平台，却是不同的品牌、不同的外貌和不同的价格，究竟两款车的差异为何呢？消费者在他们之间该怎么选择呢？我带着这样的疑问参加了2011款安德拉的试驾活动，亲身感受欧宝作为一个历史悠久的德国品牌的与众不同之处。

　　外观：外观改动较大，前脸被重新设计

　　初见安德拉，敦实而有力量的造型让我想到了美国66号公路上的尘土飞扬，虽然它流淌着德系车的血液，但是它毕竟受通用影响的时间太长了。新款安德拉车身长/宽/高分别为:4596mm/1850mm/1761mm，轴距达到2707mm，在尺寸上相比老款车型长了20mm，高了57mm，宽度和轴距保持不变，尤其是轴距部分，相比同级别SUV车型来说，还是有一定的优势的。。

　　新款安德拉的外观同老款相比，最主要的变化集中体现在前脸的造型上。前脸被重新设计，分层进气格栅让安德拉更符合现代汽车的审美要求，下进气格栅的面积明显增大，U型线条更加圆滑，而更加细密的黑色网格增带来更强的运动感。雨量传感器、氙气大灯和大灯自动清洗装置让豪华这个词放在安德拉身上看起来不至于显得很突兀。

　　新款安德拉前部黑色包围的面积有所减少，牌照架的位置也移入下部。车头下方的银色防护板则在提醒你不要忘记它还有出色的越野能力，新安德拉拥有176毫米的最小离地间隙，涉水深度可达450mm，接近角和离去角分别为20°和24°，中间通过角为18°，这些数据让你可以放心的在树丛山林里撒点野。此外一个显著的变化是雾灯，不仅位置上提，而且在周围增加了一圈菱形的镀铬饰条，提升了车头的硬朗和豪华感。（新款安德拉的高配车型相比老款增加了氙气大灯和大灯清洗装置）

　　轮毂也是新款安德拉重点改变的地方，原先老款身上简单的五辐式轮毂被全部换掉，取而代之的是现在的五辐双辐式镂空轮毂造型，显得更加的时尚灵动一些。尺寸方面，舒适型与豪华型分别采用17和18英寸两种大小，看起来不会觉得小，而且235mm的胎宽也可以提供更好的抓地力。

　　内饰：简洁中透露运动风范

　　在车内，安德拉体现出的是务实而简约的风格。黑色和银色的内饰搭配并不强调运动性，家庭的温馨是安德拉希望传达给车主的。没有繁杂的中控面板，简单而使用的理念在安德拉中随处可见，眼镜盒、卡槽等贴心的小细节一样不少。而镀铬装饰、金属拉丝、皮革运用、接缝的严整、装订的一丝不苟，以及重点部位的软性材质选用，都让我们看到了德系厂家装配工艺的严谨和高水准，这些也确实是比科帕奇出色的地方。

　　三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感很好，下半部分配以银色金属装饰，像极了假面舞会里的面罩，为过于沉稳的内饰增添了一份跳跃。多功能方向盘集成了音响控制按键以及定速巡航控制按键，方便了行车驾驶。不过规规矩矩的中控台上那些又小又圆的按键，看起来着实有些小气。

　　仪表盘的造型没有太多可圈可点的地方，很平常，而行车电脑被移至中控台上方独立显示，可惜这款行车电脑显示屏为橙黄色的单色显示，不禁让人想到10年以前流行的手机屏，这与整个内饰的风格显得格格不入，如果换成彩色液晶屏将会有质的提升。

　　动力：发动机运转安静平稳

　　2011款安德拉最核心的改变，在发动机和变速箱上面。2.4升ECOTECH发动机，最大功率123kW（167马力），涨了20kW（27马力），峰值扭矩230N·m，涨了10N·m。前驱版车型最高时速达到每小时181公里，四驱版车型最高时速为每小时175公里。ECOTECH的全称是“Emissions Control Optimisation Technology”，直译过来就是“排放控制优化技术”，顾名思义，这个系列的发动机，重点在于清洁而不是性能。发动机运转起来安静、平稳，更加重视排放清洁的发动机不会让你有太多对运动的渴望，而与之搭配的传动比较长的6挡自动变速箱也以换挡平顺来配合发动机。

　　经过德国工程师的细心调校，安德拉比前身更加硬朗了，经过优化的麦弗逊独立悬架，弹簧刚度有所提高，侧向支撑更有力。

　　变速箱由5速升级到6速，这是一个可喜的改变，对于城市SUV来说，舒适性很重要。增加一个物理挡位，平顺性有提高，理论上油耗也应该有更好的表现。实际驾驶当中的感觉，变速箱换挡时机掌握准确，升挡顿挫控制的也不错，刻意减低了触发降挡的敏感度，绝大多数情况下，都牢牢掌握主动权，让行驶平稳顺滑。

　　适时四驱，中央电控多片离合器式差速器，无电子刹车辅助，最大作用是提升行驶稳定性，没有按钮、旋钮之类让你自己选择驱动模式，完全由电脑来控制。安德拉采用的四驱结构偏重公路，能应付一般非铺装路面，但面对真正的越野却无能为力，不大可能有超越性的表现。所以说为了四驱系统而来，不成立。另外我建议看中安德拉的用户，如果你的用车环境以城市为主、偶尔郊游，那么两驱版本足够用了。