夏季渐临，正是生机勃勃，充满活力的季节，喜欢出游的人们又有些按耐不住了吧！在享受美景之余，绝不牺牲驾驭的快感，驾乘着一辆具有专业全路况性能的Jeep Grand Cherokee大切诺基，享受上山下海、纵横山野、深入无人之境的恣意生活，成为了旅行踏青者的首选。

　　这个季节里，最让人向往的就是那万物复苏，生机勃勃的景象，但那只是普通人眼中的景色，对于喜好越野的人来说看别人看不到的风景才是对自我的肯定，这种肯定不是说有勇气就可以达到，需要的还必须有一个忠诚可靠而且能力无限的伴侣，如今全新的Jeep Grand Cherokee大切诺基凭借两套业界难以匹敌的全时四驱系统——Quadra-Drive和Quadra-Trac，绝对可以让你拥有独享的天地。

　　独享的秘诀

　　那么全新的Jeep大切诺基到底是如何做到此景只能独有的境界呢？首先就要说说它强悍的四驱系统——Quadra-Trac和Quadra-Drive这两套四驱系统。首先，介绍一下Quadra-Trac，它是一套公路和越野情况均适用的系统，而这一代的Quadra-Trac全时四驱系统，分动箱换成了一台全新的双速全时主动式分动箱。这种专业的配置，在同级那些主打城市性能的豪华SUV中，已经非常少见。它使用中央差速器，使得前后两根传动轴可以不同速度转动。在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，它甚至可以在一瞬间，完成前后车轴前100%扭力的“乾坤大挪移”。同时，牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮施加阻力，帮助着地轮获得更大扭矩，它甚至可以使得全新大切诺基甚至拥有单轮突破困境的能力。

　　此四轮系统带有低带档位，专为恶劣的越野路面而设计。在险恶的气候条件下，它可提供优异的动力分配，而在一般的驾驶条件下则可使操纵更加平顺。在正常驾驶条件下，Quadra-Trac噪音更小，并可把发动机的全部动力输出到后桥和后轮。当遇到积雪、高低不平的路面、沙石等。车子出现打滑时，Quadra-Trac分动器会迅速地、静谧地做出反应，第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。Quadra-Trac中的转子耦合器可感受到速度的变化，并自动将扭矩分配到前后桥中最有牵引力的一个，这套系统结构简单，操作方式也很直观便捷，驾驶者不需要记住复杂的驱动模式切换步骤，大部分情况Quadra-Trac四驱系统都可以自己应付，只有用到低速四驱模式时才需轻扳一下开关。

　　如果转换到低速四驱模式，那么此时的全新Jeep大切诺基就会成为一辆无敌车型，此时分动箱里的低速齿轮被接通，发动机的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩也按照50:50被锁定，发挥出全新Jeep大切诺基最最极限的牵引力。要知道，有“极致四驱利器”之称的Jeep Wrangler牧马人Sahara，在该模式下的扭矩放大比例也是2.72，足见全新Jeep大切诺基的越野能力“分量十足”。

　　好搭档

　　除了Quadra-Trac全时四驱系统全新Jeep大切诺基还有另外一套同样犀利的四驱系统，它就是赫赫有名的Quadra-Drive，这是在Quadra-Trac的基础上加装了后电子防滑差速器（ELSD）的一套四驱系统，它最大的作用就是以多种方式来应对牵引力的损失，可提供业界一流的牵引力。系统可即时监测到轮胎打滑，并将发动机扭矩平稳地分配给具有牵引力的轮胎。比如，后桥转子耦合器能将扭矩传递给另一各后车轮。如果没有牵引力，分动箱转子耦合器能够将扭矩传递到前桥，这时转子耦合器能将扭矩从一侧传到另一侧，如果需要的话，将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到仅某一个轮子上，以保持牵引力。

　　无论哪一个轮子缺少了牵引力，Quadra-Drive可连续监测和保持这一扭矩的传递作用，以保持平稳的驾驶。这一最先进的技术竟然能够确保高速行驶中更高的极限扭矩输出，获得更强的抓地力和过弯循迹性，提供更强大的四驱牵引力，从而带来最大限度的行驶乐趣。

　　黄金组合

　　虽然有好的四驱系统可以帮助全新Jeep大切诺基解决很多问题，但它还需要两套东西，有了这两套东西全新Jeep大切诺基才能真正做到天下无敌，这两套东西便是Jeep卯足全力开发出的全路况“黄金组合”——全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统。

　　先来说说Selec-Terrain全路况模式选择系统。这套系统还是第一次在Jeep上露脸。它和大家都熟悉的路虎全地形选择系统有点相似，都是让消费者可以根据不同的路况地形，自己选择对应的优化模式，实现“一车开遍天下”。Selec-Terrain跟其他厂商的系统比起来，优势在于：一来它拥有自动、沙地/泥地、运动、雪地、岩石等五种路况模式，同级别中模式数量最多；二来它的模式设计比较人性化，越野、公路几乎全部包括在内，不像某些车型只去偏重越野或者公路。

　　运动模式和自动模式，听着名字就知道是针对铺装公路下的日常驾驶。这两种模式下的全新大切诺基，甚至可以和卡宴等豪华城市SUV媲美公路性能。其余3种则更适合越野或者糟糕的城市路况，驾驶者只需轻轻拨动中控台上的按钮，调整车辆到相应的模式就可以万事大吉。全新大切诺基会非常聪明地自己去调节扭矩分配、离地间隙、ESC车身控制程度等12项参数，让消费者每种路况下都能收获最精准的驾驶体验。可以说这套系统最大的特点就是尽量把看上去复杂无比的四驱系统简化到几个按钮就能搞定，驾驶者只需要轻轻一转换，每个路况就能轻松应对。

　　模式固然重要还需要有底盘的支撑，全新Jeep大切诺基此次就搭载了更先进的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统。说的到空气悬挂大家都明白，这是豪华SUV的必备产品，它不仅能能增加驾乘舒适度，还可以根据不同路况调节车身高度，使车辆的通过性有更大的提升。那么全新Jeep大切诺基搭载的这套名为Quadra-Lift四轮独立空气悬挂到底好在什么地方呢？全新Jeep大切诺基配备的Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，底盘升降功能由泊车模式至极限越野模式，分五档提供多达105毫米的调节行程。在运动模式下，系统为公路性调校模式，离地间隙调整为190毫米，确保操控性能的同时也可提升燃油经济性；而应对越野路况，大幅提升的车身高度也一并增加了车辆的接近角、离去角以及纵向通过角，使全新Jeep大切诺基的越野性能毫不妥协。

　　当然，Quadra-Lift得与Selec-Terrain联动起来，全新Jeep大切诺基才能发挥最好的全路况性能。举个例来说，如果要去爬大石头，先把Selec-Terrain全路况模式选择系统旋到岩石模式，那么系统立刻会把分动箱同步到我们刚才说的四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍；此时前后轮的扭矩分配则被以50:50的比例锁定，杜绝任何车轮空转的可能；ESC车身稳定控制系统被放到越野调校模式下；Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统则把车身抬高到最高的“极限越野状态”，底盘达到270mm的最大高度。如此这般，你就可以欣赏到全新Jeep大切诺基的最强通过性能了。

　　此外，这套系统自动调节刚度的空气弹簧，能提供最强的调校适应性，最大限度吸收路面颠簸，有效控制头部和身体在颠簸中的晃动，为乘客提供更接近轿车的舒适乘坐感。

　　总结可以说，在越野性能上，全新Jeep大切诺基是除牧马人之外唯一一辆能通过Trail Rated测试的量产车型，这足以证明其越野能力之强悍，无论是一马平川的高速路，还是崎岖不平的山路，全新Jeep大切诺基都能与你一道从容应对。