在欧洲大行其道的柴油车,在中国为何“养在深闺人未识”?
对于当前热闹非凡的电动车,中国内燃机学会常务副理事长兼秘书长阳树毅提出了质疑。他表示:即使按照规划所期望那样在“十二五”末期达到年产几十万辆新能源车的目标,但它的总量以及用全过程污染排放来衡量,并不足以影响和改善我们的能源应用结构与总排放量水平。当下,紧紧抓住柴油机而非电动车,可能是“十二五”期间实现节能减排目标的关键点。

测试表明,与汽油机相比,柴油机通常可在动力上提高50%,燃油经济性提高30%,碳排放可降低达25%。而且对于柴油乘用车来讲,通过降噪和隔振等措施,其乘坐舒适性并不输给汽油乘用车,这也就是目前欧洲柴油乘用车能够占到市场一半的原因。
正是看到清洁柴油技术在节能减排方面的突出贡献,国内已经有不少车企开始大力推广柴油车。今年“两会”期间,上海汽车总裁、人大代表陈虹就曾提案建议,中国政府应支持柴油动力汽车的发展。而华泰、东风风行等车企则早已身体力行,率先在SUV、MPV等细分市场深入推广柴油版车型。
例如,东风风行近期推出的2011款菱智柴油版车型,使用云内“雷默动力”柴油发动机,吸取了欧洲先进的轿车柴油机技术,能够输出更高的额定功率和扭矩,带来更高的牵引力和加速性的同时保证了低燃油消耗率。根据实际测试,其百公里耗油仅为6L左右,比同排量汽油机节省40%,但其强劲的动力性能却相当于排量为2.5升的发动机。更重要的是,其尾气中二氧化碳的排放量对温室效应的影响比汽油机小45%。

专家指出,相对于石油、煤炭、天然气、生物质能等一次能源,目前的“新能源汽车”中燃料电池所使用的氢气不仅不是新能源,也不是一次能源,它的制取同样依赖于石油、煤炭和天然气等一次能源。纯电动车所用之电力则更是一种二次能源,它的清洁与否取决于产生电力的方式。
那么,如果应用清洁柴油技术,对于我国节能减排目标的实现,会有多大的推进作用呢?据专家测算显示,如果“十二五”期间柴油乘用车市场份额能达到30%,则一年省油近300万吨。按保有量计,10年以后一年因为使用30%的柴油乘用车就能节省相当于一个大庆油田的原油年产量,而且同时每年能减少近900万吨的温室气体排放。
如果确是这样,那么,中国的清洁柴油车亟需走到前台。 |