在欧洲大行其道的柴油车，在中国为何“养在深闺人未识”？

　　对于当前热闹非凡的电动车，中国内燃机学会常务副理事长兼秘书长阳树毅提出了质疑。他表示：即使按照规划所期望那样在“十二五”末期达到年产几十万辆新能源车的目标，但它的总量以及用全过程污染排放来衡量，并不足以影响和改善我们的能源应用结构与总排放量水平。当下，紧紧抓住柴油机而非电动车，可能是“十二五”期间实现节能减排目标的关键点。

　　测试表明，与汽油机相比，柴油机通常可在动力上提高50%，燃油经济性提高30%，碳排放可降低达25%。而且对于柴油乘用车来讲，通过降噪和隔振等措施，其乘坐舒适性并不输给汽油乘用车，这也就是目前欧洲柴油乘用车能够占到市场一半的原因。

　　正是看到清洁柴油技术在节能减排方面的突出贡献，国内已经有不少车企开始大力推广柴油车。今年“两会”期间，上海汽车总裁、人大代表陈虹就曾提案建议，中国政府应支持柴油动力汽车的发展。而华泰、东风风行等车企则早已身体力行，率先在SUV、MPV等细分市场深入推广柴油版车型。

　　例如，东风风行近期推出的2011款菱智柴油版车型，使用云内“雷默动力”柴油发动机，吸取了欧洲先进的轿车柴油机技术，能够输出更高的额定功率和扭矩，带来更高的牵引力和加速性的同时保证了低燃油消耗率。根据实际测试，其百公里耗油仅为6L左右，比同排量汽油机节省40%，但其强劲的动力性能却相当于排量为2.5升的发动机。更重要的是，其尾气中二氧化碳的排放量对温室效应的影响比汽油机小45%。

　　专家指出，相对于石油、煤炭、天然气、生物质能等一次能源，目前的“新能源汽车”中燃料电池所使用的氢气不仅不是新能源，也不是一次能源，它的制取同样依赖于石油、煤炭和天然气等一次能源。纯电动车所用之电力则更是一种二次能源，它的清洁与否取决于产生电力的方式。

　　那么，如果应用清洁柴油技术，对于我国节能减排目标的实现，会有多大的推进作用呢？据专家测算显示，如果“十二五”期间柴油乘用车市场份额能达到30%，则一年省油近300万吨。按保有量计，10年以后一年因为使用30%的柴油乘用车就能节省相当于一个大庆油田的原油年产量，而且同时每年能减少近900万吨的温室气体排放。

　　如果确是这样，那么，中国的清洁柴油车亟需走到前台。