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在中国汽车市场上，有“得B级车者得天下”之说，销量前几名的企业，都有相当过硬的B级车产品。但是很多人不知道，在中国汽车市场上广为流传的A、B、C级车划分方式，实际上来自大众汽车内部的产品代号。与中国人看重B级车巧合的是，德国人也相当重视这一市场，第一个使用这套内部标号的车型就是在1973年在德国开始销售的“B1”。
如果说A级车的代表高尔夫用六代车型书写着经典和延承的话，那么，大众B级车传承七代的精神毫无疑问是“创新”。
第一代大众B级车：开创前置发动机时代
1973年，大众放弃了风冷式发动机后轮驱动的传统，推出了代号“B1”的第一代B级车，并以大西洋季风将其命名为“帕萨特”。这款横空出世掀背车采用发动机前置前轮驱动的形式，搭载纵置OHC的四气缸1.3L发动机，并采用在当时非常先进的麦弗逊前悬挂系统,配以4速手动或3速自动变速箱。
1975年B1又换装了采用博世燃油喷射技术的1.6L发动机，0～100km/h加速被缩短到13秒，最高时速可达165km/h。
1977年，B1又进行了大改款，对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅燃料来更适应环保的要求。
第二代大众B级车：前瞻设计延续生命力
在第一代B级车取得巨大成功之后，1981年大众集团又推出的B2。在欧洲之外的市场，这款车有着一个我们耳熟能详的名字——桑塔纳。时至今日，这个名字仍是中国市场最畅销的车型之一。
之所以保持如此长久的生命力，B2在当时极具前瞻性的创新设计至关重要：加长的轴距使车辆获得了更大的内部空间，让乘坐者可以有更加舒适的体验；舍弃掀背造型改为修长并以直线为基调的三厢车，使整车适应了相当长时间的审美要求。
第三代大众B级车：高技术含量和发动机横置
1988年大众集团推出的第三代B级车，堪称当时B级车中高技术的代表。为了提升舒适性，B3的发动机开始采用横置摆放方式，装配大众全新的DOHC
2.8L发动机，最高时速225公里。0～96km/h加速时间为7.9秒，接近了运动车的水平，风阻系数更是达到了0.29。
这时候的B3已经可以选装ABS，双安全气囊、预紧式安全带以及中央门锁等设备也一应俱全。内饰方面，增加了可调节后排座椅，电动车窗等舒适装备。此时，B3已经是。
第四代大众B级车：更加舒适和豪华
1993年，大众推出了第四代B级车，同上一代车型相比，B4在乘坐舒适性大力改进。燃油箱的位置做调整以增加车厢内部的空间，同时车内配备了更多的豪华设施，标准配置包括：电动窗、中央门锁、芯片钥匙、加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调。
安全设备大量进入标准配置列表，包括前排座的正面双安全气囊、ABS等。动力方面，2.8L的VR6发动机可以让0～100km/h加速在8秒内完成。
第五代大众B级车：流线型造就最低风阻系数
第五代大众B级车在1996年下线，随后被引入中国市场，即为我们所熟悉上海大众帕萨特，这款车型的衍生产品之多和生命力之长几乎可以媲美B2，从在欧美大受欢迎的旅行款到中国市场的加长版，从中改款的“领驭”到即将上市的“NMS”，可谓长盛不衰。
B5整车外形大气典雅，车身曲线修长优雅而富有动感，风阻系数达到创纪录的0.28，无论对噪音控制、油耗降低和动力提升，都有着划时代的影响。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊、侧气囊、电子差速锁、电动车窗、电加热后视镜、FM/AM卡带机、8扬声器和CFC空调、电动天窗、电加热座椅等，5速tiptronic变速器是选装配置。
第六代大众B级车：科技创新领先车型
2005年推出的第六代大众B级车在全世界范围内都取得了成功，从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是迈腾系列。
在中国市场，B6是B级车中最高技术含量的代名词，革命性的DSG双离合自动变速器和世界领先的TSI涡轮增压缸内直喷发动机相组合，是国产车动力总成的技术制高点。全系标配的拥有14项安全功的最高级别ESP电子稳定程序、独创的AUTO
HOLD自动驻车功能、无钥匙进入一键启动智能系统更全面刷新了国内B级车的配置标准。
另外，4安全气囊和双侧安全气帘、采用HSB超高强度结构车身、双面镀锌12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的超长42米无缝激光焊接，都是科技创新领先的佐证。
第七代大众B级车：重新挑战自我
2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7以笔直的锐棱线条、光滑的表面，阐释了B级车外形设计的全新趋势，通过新的镀铬元素和新的协调的线条，以及侧防擦条下移至底部体现车身厚重感等元素，体现出豪华车的气质。
秉承着大众在B级车领域一贯创新挑战的精神，B7无论是对新技术的采用还是豪华的程度，都达到前所未有的高度，甚至有海外媒体将这款车形容为“小辉腾”！相信在B7国产之后，会给偏爱B级车的中国消费者一个更大的惊喜，让我们拭目以待。 |
