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 ->46款国产+40款进口 2011上市新车盘点
盘点2011年中国车市:回归稳健式发展
    2011年,可以说是国内车市走向更加成熟、更加理性的一年。承载着中国汽车行业的热盼与希望,国内车市有惊无险地完成了一个痛苦而重要的蜕变。从2010年整体销售增速超过30%骤降至10%以下,长达十年高速增长的“黄金时代”就此告一段落。如此的“硬着陆方式”虽让不少车企始料未及,却把中国车市带向一个更加成熟理性的发展轨迹上来。因此,2011年被认为是中国车市的一个“回归年”毫不为过。回望这风起云涌的一年,总有一些东西值得我们去品味,去思考。
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跌宕2011:豪车高增长 自主品牌备受考验
    今年汽车市场低迷,在宏观经济环境趋冷和汽车行业优惠政策退出的双重夹击下,自主品牌车企感受到阵阵寒意。全国乘用车联席会秘书长饶达告诉《第一财经日报》记者,今年以来,自主品牌乘用车企业产品的市场占有率下降了2%,如果再去掉出口的增量,国内汽车市场销量其实是负增长,预计自主品牌乘用车的主营业务总体亏损。
    目前,自主品牌汽车面临的最大尴尬就是技术和品质的升级跟不上消费需求。自主品牌唯一的出路就是提升品质,突围被跨国汽车品牌霸占的中高端汽车消费市场,从量变达到质变。
新车新车船税法划分7个档次
    在近日召开的国务院常务会议上,包括《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》在内的四项条例获得审议并原则通过。审议通过的《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》细化了应税车船的范围,明确了省级政府确定车辆具体适用税额应遵循的原则,细化了税收优惠的规定。
国务院责成制定安全条例 校车产业受振奋
    日前,甘肃发生的校车事故牵动众人心弦。据新华社报道,温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上强调,要预防和避免儿童各种意外伤害,特别要加强校园治安、消防安全和校车交通安全工作。国务院已责成有关部门迅速制定校车安全条例,抓紧完善校车标准,做好校车设计、生产、改造、配备等工作,并建立相应管理制度。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担,多方筹集。
庞大集团收购萨博失败
    庞大集团发布公告称,萨博汽车于12月19日(欧洲中部时间)向瑞典维纳什堡地区法院申请破产,地区法院于当日同意萨博汽车申请,宣布萨博汽车破产,这已导致公司认购其股权的交割条件无法满足,公司决定停止收购萨博汽车的交易。
    今年5月,庞大集团与萨博的联姻首次浮出水面。6月,庞大集团和浙江青年莲花汽车有限公司(下称青年汽车)与萨博签署合作备忘录,随后庞大和青年汽车共向萨博注入5800万欧元的资金(其中庞大注资4500万欧元),以求萨博起死回生。但是随后萨博依然频频停工,8月更被曝因发不出工资面临停产。
汽车三包再次征询意见
    国家质检总局举行了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”规定)立法听证会,包括消费者、汽车厂商等16位听证代表一致欢迎或支持汽车三包,希望尽快出台。呼吁设立第三方独立权威的鉴定机构,是听证会上出现频率最多、要求最强烈的声音。
    经过长数小时各抒己见,外界预想本会充满浓烈“火药味”的汽车三包立法听证会,在一片平和的氛围中结束。
五部委叫停公路超期收费 降低过高通行费
    交通运输部、国家发改委等五部门下发通知,6月20日至明年5月31日,将开展收费公路违规及不合理收费专项清理,其间禁止新增经营性普通公路。
    通知称,通过一年左右时间,全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费,坚决撤销收费期满的收费项目,取消间距不符合规定的收费站(点),纠正各种违规收费行为。
无责免赔成车险拒赔护身符 全险只为招客
    “给自己的爱车上了全险,就可以高枕无忧了,出现意外时获得全额理赔”,这在许多车主心目中是理所应当的事。但近日央视《每周质量报告》却曝光,国内多数保险公司执行的都是按责任赔付的原则,即投保人在车辆事故中负有多大的责任,就获得多少的赔付,而没有责任则不予赔付。这就是颇受争议的“无责免赔霸王条款”。
    实际上,如果保险公司能够执行“代位求偿权”,投保人仍能得到理赔。但在实际操作中,保险公司为了减轻其应当承担的保险保障责任,一般自动放弃“代位求偿权”,甚至把“无责免赔”作为保险公司无理拒赔的护身符。而在对簿公堂的众多案例中,尽管这一条款多被人民法院判决为无效,但一直没有被废除。
小排量车购置税优惠停止
    财政部和国家税务总局对外公布消息称,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车车辆购置税征收恢复10%的税率。
    财政部和国家税务总局联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》同时指出,对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。
锦湖轮胎被曝原料掺假
醉酒驾驶将被追究刑责
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