|
5月20日，一汽-大众全新迈腾在ELLE睿士风行会上首次亮相，在这样一场时尚届的大Party上现身已多少让人意外，更何况是在全新帕萨特的老家——上海。
看着上海大众全新帕萨特的上市，同样拿到大众新一代B级车的一汽-大众早已按捺不住，初次亮相便将新迈腾打上了时尚和成功人士座驾的标签，此时它和会场外与其一墙之隔的全新帕萨特，却成了一对天生的冤家。有着分别源自北美和欧洲版大众Passat
B7的身份；同车不同名的做法，让大众汽车平衡了南北伙伴的利益，也加重了大众B级车消费者的“选择综合征”。
其实和新帕萨特一样，一汽大众全新一代迈腾同是来自大众PQ46平台，也就是和现款迈腾相同的B级车平台；与现款迈腾相比，全新车型在动力系统和底盘并没有太多不同。1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI加上5速手动、6速或7速的DSG变速箱，这些仍将是新迈腾的标准动力装备。而从全新帕萨特来看，全新一代迈腾仍是前麦弗逊和后多连杆独立的悬挂结构，相比现款迈腾在结构上并没有改变。外观和内饰设计所带来的新鲜感，加长后的2812mm轴距（加长103毫米）所带来的宽敞后排空间才是重点。
作为全新帕萨特孪生兄弟，新一代迈腾在装备上并不示弱，车内使用了和CC相同的Alcantara皮革来提升质感。在现场我们看到，自动泊车系统也将出现在新一代迈腾身上，醒目的日间行车灯将成为标配。235/45
R17规格的低扁平比运动轮胎更是全面超越了全新帕萨特的215/55 R17。
全新一代迈腾和新帕萨特的差异究竟在哪儿？抱歉，这个现在我也说不清，是相差9mm的轴距？还是前后形状不同的大灯组？是车身、轮胎的尺寸？还是底盘、动力的调校和车内配置？这些也只有等到全新一代迈腾上市后，在我们的对比试车中找答案了。文并摄/杨灿
记者观察：轴距加长后的得失
在中国这样一个庞大而又不成熟的汽车市场上，加长轴距已成了各个汽车厂商赢得市场的主要杀手锏之一，只要给车身做个拉皮就成了国内消费者认可的中国版。
加长轴距带来最大的好处就是放大了后排的腿部空间，提高了后排的舒适度。当然也让车身变得更修长。对于行驶性能，长轴距提升了高速行驶时的稳定和舒适性。但缺点同样明显，加长的轴距牺牲了车辆操控性能，尤其是在过弯时的灵活性。轴距加长增加的车身重量，让车辆的燃油经济性下降，动力也因此打了折扣。相比之下，在制造加长车型时消耗了更多的钢材、塑料、橡胶、玻璃甚至油漆等，增加了生产过程中的二氧化碳排放量，大量加长车型的卖出意味着给环境带来了更多压力。 |
