福建山高路险，似乎局限了东南汽车的视野；汽车业喜讯频传，却鲜有来自东南汽车的。

　　最近有消息传出，北汽有可能重组福建省汽车工业集团（以下简称福汽），如若属实，无疑给东南汽车打了一剂强心针；另一方面，牵手克莱斯勒，加大自主研发力度，2008年，徘徊在边缘地带的东南汽车有望走出颓势。

　　曾经颓势

　　东南汽车，这个靠轻客起家的企业，曾经凭借得利卡、福利卡等商用车热过一阵子，但在轿车领域，却在短暂的闪耀后就归于沉寂，有业内专家分析，除去合作伙伴的因素，不排除其一贯的“轻客思维”在作祟。

　　1995年年末，台湾裕隆集团所属的中华汽车公司（以下简称台湾中华）与福汽合资组建成立了东南汽车。然而，这个被国家寄予厚望的两岸婚姻，却在12年后陷入困境，企业目标与市场表现的差距越拉越大。

　　牵手台湾中华，福汽的初衷很单纯，即通过台湾中华从日本三菱获得产品和技术。但事实上，从商用车市场切入轿车市场后，菱帅轿车上市后两年内，东南汽车都没有一款新产品。在其他合资企业不停改革和引进新产品以适应中国市场的态势下，东南汽车却一直缺乏有创建性的决策，市场表现平平。不停的人事变动，更加剧了企业的动荡。

　　东南汽车曾经以为，只要三菱入股，就能引进新产品和技术，改变现状，但事实证明，这或许只是一个幼稚的想法。

　　三菱入股东南汽车后，并没有一系列的新车引进计划，三菱品牌的产品有蓝瑟、菱绅、戈蓝等。千难万难之后，终于引进了一款挂有三菱标识的产品蓝瑟，但其高出菱帅两万元却让人无法分清两车具体差距的事实，已经注定了它在中国的命运。

　　2006年三菱戈蓝上市时，东南汽车董事长凌玉章说，2007年计划戈蓝平均月销量达到4000辆，全年完成5万辆销售目标。由此，东南2007年定的销售计划是8万辆－10万辆。

　　然而，尽管戈蓝低价入市，最低售价一度低至16万元，且热衷于国内外各种赛事，战绩不菲，但热闹之余却并没有给戈蓝带来飘红的业绩。来自全国乘用车联席会的统计数据显示，2007年1－10月份，东南汽车累计销量只有3万多辆，其中戈蓝累计销量不足1万辆。

　　如此差距，使此前东南汽车曾制定的“十五”期间形成年产20万辆规模、跻身全国十大最具竞争力汽车厂行列、新增销售收入180亿元的目标泡了汤。

　　在中国发展并不顺利的三菱，却与北汽、长丰、奇瑞、东南等众多企业周旋；一心多用的三菱，一直在不断调整自己的中国策略。显然，只依靠东南及部分进口车的销售网络，跟本不能满足三菱在中国市场的推进步伐，而三菱也不可能把重心全盘放在东南汽车身上。

　　牵手克莱斯勒

　　2007年，与克莱斯勒的合作项目落子东南，终于让东南汽车看到一线曙光。

　　前不久，进口锋哲也开始在道奇和东南的共建渠道中开始销售，这是道奇品牌正式在国内销售的首款轿车。去年底，首款在东南汽车国产的道奇凯领正式在国内市场发售。去年9月，克莱斯勒与东南汽车以技术合作模式生产的MPV车型克莱斯勒大捷龙正式上市。

　　日前，道奇品牌的首批经销商已经正式投入运营并开始销售国产道奇凯领。

　　克莱斯勒（中国）总裁兼首席执行官艾思孟曾表示：“道奇品牌进入中国后的第一款产品将是在东南汽车生产的道奇凯领，东南汽车将主导建立独立的销售渠道。”

　　另外，据记者了解，道奇品牌经销网络不仅承载着销售国产车型的任务，同时还将销售相关进口车型。其中，道奇锋哲即是第一款由这个网络销售的进口车型。

　　有不同的声音说，基于自身的的弱势，东南汽车或许只能充当组装工厂的角色，而销售网络的组建，事实上也是以克莱斯勒为主导。

　　不管这一说法是否属实，随着经销商网络的建立，克莱斯勒与福建汽车合作提速却是有目共睹。受本土市场巨额亏损的影响，克莱斯勒急于扩充北美以外的市场，以提高市场份额和盈利能力，这一想法正在中国得到实施。

　　克莱斯勒亚洲首席执行官墨斐在接受媒体采访时说：“我们确实和福建汽车商讨过合资的事情，但事情都是慢慢来的，不可能合作不久就能马上谈合资，恋爱还是要慢慢谈一段时间。”目前，克莱斯勒与东南汽车之间只有技术合作协议。

　　按照之前的计划，福建基地将成为日后克莱斯勒旗下车型的主要生产基地。双方将在福建出口加工区组建新的整车合资企业，生产克莱斯勒汽车产品，产能在10万辆左右。因与戴姆勒分手，克莱斯勒在中国的布局也发生了相应的变化，为了维持与北汽的关系，克莱斯勒决定只把道奇品牌拿到福建生产。

　　虽然如此，双方均表示，不排除更深层次的合作。在中国汽车业大潮中，一切均有可能。

　　2008年起跑

　　2008年，东南汽车将推出一款三菱品牌车型和一款自主研发的东南品牌车型，前者是带越野动力的多功能商务车，后者是一款自主品牌的轿车。此外，东南汽车今年还将陆续推出富利卡等几款改款车型。

　　东南汽车总经理简清隆表示，东南汽车今后每年将至少推出一款三菱品牌和一款东南品牌车型。此前，东南汽车已经有一款自主品牌轿车——东南菱帅，但销量一直不尽如人意。

　　另有消息透露，东南汽车今年的销售目标是8．05万辆，其中外销整车将超过2万辆，目标为2．15万辆，外销比例将超过1／4。

　　2007年，东南汽车近万辆得利卡出口伊朗，2007年底，再次获得外销伊朗5700辆得利卡订单，为2008年东南汽车的外销目销奠定了基础。

　　另有消息传来，北汽与福汽就整合问题，已经秘密进行了多轮深入协商，并且已经发展到讨论北汽以什么方式与福汽整合的程度。

　　《汽车工业“十一五”发展规划》明确提出，“到2010年，形成1－2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业。”

　　处于第一梯队的企业，有望获得有关部门包括产品目录、税收、融资和其他优惠政策的一系列扶持。显然，能否跻身第一梯队，将决定企业的未来命运。

　　如能被北汽收编，东南汽车的未来将是另一番光景。