吉利集团在1月中的底特律北美车展宣布，长期困扰汽车安全行驶的技术难题——车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制由中国吉利成功破解。消息被当地媒体誉为“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’”，这个在业内铺天盖地的新闻，尽管带有些营销色彩，但试想当年国内自主品牌使用的一些“借壳生蛋”的行为，何尝不是一种飞跃？也许有一天，国际知名汽车上也会用“引进中国最新技术！”这样的招牌。

　　要把“无名无分”的产品推向市场的确不是一件简单的事，如果加上些国际知名品牌的血统或许可以省不少功夫，就像当年双环汽车凭借着一句赤裸裸广告语“我不是本田CR-V，我是双环S-RV”，一举创下了2004年双环S-RV的销售奇迹，效果果真非同凡响，但结局证明这不过是昙花一现，而后的双环CEO并未再续辉煌。

　　另一位比较有代表性的是2003年刚刚有起色的奇瑞汽车，在奇瑞旗云上市之时，用“搭载世界名门发动机”打开了营销突破口，在当时的广告宣传上把所搭载的发动机是否就是宝马MiniCooper的发动机搞得云里雾里，引起媒体纷纷来撩开“旗云”宝马发动机的面纱，乃至于后来奇瑞汽车销售公司总经理孙勇急忙跳出来说，奇瑞旗云从来就没有宣传所搭载发动机就是宝马发动机或者宝马MiniCooper的发动机，奇瑞只是提及，该款发动机曾被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”并装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等车型之上。虽然事件得到了澄清，但为当时的旗云车型省下不少市场推广费用。

　　如今，刚起步的自主品牌仍然沿用这种名牌效应的营销手法。先说华晨的中华COUPE车型，宣传最引人注目的是采用了保时捷的底盘，依托于保时捷工程公司合作开发。但是该公司仅是保时捷集团的一个分部，主要是为其他公司进行技术支持，并不代表保时捷汽车在品牌和车型方面的对外合作关系。

　　又如近来推出的青年莲花汽车的竞速，虽然挂上了欧洲之星的标志，却打足了“莲花技术”这张牌，其实莲花工程公司也只是英国莲花品牌旗下的技术顾问而已，于是也延伸出了近期长丰首款骐菱轿车，同样宣称自己采用了英国莲花公司高级轿车底盘。

　　记者后记>>>

　　自主品牌的国际化发展

　　在许多优秀技术领域的学习借鉴，为起步较晚的自主品牌汽车发展奠定了良好的创新平台，可以说“借题发挥”的技术依托只是一种短期营销手段，而真正奔向全球化还需要在创新上有所突破，拥有核心技术，具备持续发展的能力。如今留给自主品牌汽车还有很多条路，如上汽、南汽的罗孚品牌就是基于全球平台上的开发，如奇瑞的代工生产引进技术等，核心技术不断走向了国际化。

　　在很长一段时间，我们把汽车分为德系、日系、美系、韩系等等，同时赋予它们独有技术特点或产品亮点。其实如今，这种分法正逐渐被淡化，随着全球汽车产业的资产重组，都在推广全球化平台开发，就如凯越车型从韩系的大宇到今天的上海通用，产品技术平台上已经脱胎换骨，我们很难分辨说马自达应该归属于日系还是美系。国内自主品牌国际化，在于厂家跨出的第一步，也值得我们期待。