当前的位置:首页>正文精彩推荐>正文
第八代雅阁“杀伤力”调查 再次加价销售?
http://www.cnnauto.com  2005-12-27 12:35   作者:京华时报 鄂佳 江云花

image

    第八代雅阁今天(27日)在广州正式下线。明年1月6日,第八代雅阁将正式上市。凯美瑞在中高级车领域独领风骚一年多之后,这对天生的死敌在中国市场真正的决斗将正式开始。不仅如此,雅阁还将对销量不佳的同级车型带来更大压力。

  车型:与C级车接轨

  今年8月,本田在北美首次发布了第八代雅阁,延续了本田5年一换代的传统。相比第七代雅阁,即将于明年1月上市的新一代雅阁车型尺寸更宽大、动力性能提升、配置更豪华,这也是新一代雅阁的三大卖点。

  先看车身尺寸,第八代雅阁三厢长为4945mm,比老款长了91mm。宽为1845mm,比老款宽了26mm。高度为1476mm,比老款高了23mm。轴距长度为2800mm,比老款车型长62mm。这样的车身设计带来了3398升的车内空间,也使这一代雅阁成为本田历史上车内空间最大的轿车。一款B级车车身尺寸却接近更高一级的C级车,这正迎合了国内消费者喜好宽大车体的传统购车习惯。厂家宣称,要打造一个全新的B++级别的标杆车型。

  另外,从经销商处得到的可靠消息,国产的第八代雅阁将有2.0升、2.4升和3.5升三种排量,比北美市场增加了2.0升排量。从已有的2.4升和3.5升雅阁动力配置来看,都比上一代车型有了更强的提升。其中一款2.4升发动机最大功率达180hp,比老款提高了14hp。另外一款2.4升发动机最大功率达200hp,比老一代雅阁提高了34hp。3.5升的这款发动机还首次采用了6缸可变排量发动机,可在3缸、4缸和6缸中随意选择。动力提升后,由于车身重量仅增加了5%,因此日系车的燃油经济性传统也得到了传承。

  还有一点就是新一代雅阁的车内配置了,虽然国产后的具体配置尚在保密中,不过相信广本还是会延续国外接近C级车的配置策略。海外版的配置标配了四轮碟刹、VSA车身稳定控制系统、方向盘音响控制等。

  目标:重回价值标杆

  新一代雅阁的目标已经不只是销量,广本执行副总付守杰多次向媒体表示,新一代雅阁的目标是重新确立中高级车市场的价值标杆。但实际上衡量一款新车型的市场地位,最直接和实际的就是其销量。雅阁之所以有现在的江湖地位,无非是因其国产8年多累积了超过60万辆的销量成绩。

  销量上,新一代雅阁在海外的优秀成绩足以让厂家信心倍增。自今年9月在美国上市后,2个月内新一代雅阁销量已达到7万辆。而在国内,在凯美瑞出现前,雅阁是绝对的中高级车市场销量冠军,月均销量都在8000辆以上。同时雅阁这个品牌在国内拥有的号召力不可小觑,还没上市北京已经有经销商公然加价4万元预售。

  价值标杆意味着新雅阁在价格、销量上都要找回冠军地位。实际上广本对这个价格标杆的失去一直耿耿于怀。2003年年初广本新雅阁下线时,厂家将价格下调了4万元,同时宣布采用的是一步到位的定价策略,并且这个定价几年内都不会变。但第二年,2004年6月南北大众、通用开始降价后,市场拐点出现,并直接将一直加价万元销售的雅阁拖入降价阵营。在目前以降价为主流的车市,广本要再举起价格标杆的大旗确实难度颇高。

  预测

  ■预测一

  雅阁将再次加价

  “新雅阁至少加价4万元,”这已在广本经销商内部达成共识,部分大胆的经销商现在就公开加价。雅阁曾经是加价的发明者和代表车型,这让尝过甜头的广本经销商念念不忘。有先见之明的经销商已经在囤积库存雅阁,等在新一代雅阁上市初期的产能不足时涨价售出。

  ■预测二

  雅阁明年排产冲20万辆

  目前广本对明年新雅阁的排产量还处于保密状态,但本田株式会社于本月19日在今年年终发布会上透露,2008年广本的销量要达到34万辆,比今年新增6万辆并将主要集中在新雅阁车型上。今年雅阁预计能完成12.5万辆的销量,这样明年的产量将在18万辆左右。内部的说法是明年雅阁的产量将达到16万~20万辆。

  对手:八代雅阁PK六代凯美瑞

  由于广州丰田目前产能有限,加上明年要力推新车雅力士,因此,明年凯美瑞的排产计划将受到产能的制约。这样,新雅阁重回中高级车冠军宝座就非常有利了。反过来讲,由于上述情况的存在,在广州丰田第二工厂建成投产之前,新雅阁和凯美瑞明年出现价格大战的可能性也不大。

  PK1车型:第八代雅阁以新制胜

  凯美瑞和雅阁的实力一直不相上下,但整体说来两者的受众群有差异,雅阁更为运动,注重操控,凯美瑞则比较中庸内敛,注重驾乘的舒适性。

  目前,凯美瑞只有2.4升和2.0升两款直列4缸发动机,本田雅阁则有2.0升、2.4升和3.5升V6三款发动机,雅阁的选择无疑更多一点。而且第八代雅阁是今年换代且设计理念都接近更高一级的C级车,凯美瑞则是去年换代的车型,虽然也算是新车但就新鲜度来说还是略逊一筹。

  PK2销量:凯美瑞单月平均销量更高

  雅阁和凯美瑞都是各自的全球战略车,全球战略车的意思就是销量都很猛,并且在全球所有市场都是死对头。在国外,八代雅阁和六代凯美瑞已共同销售2个多月,10月新雅阁首次足月销售,销量为30936万辆,同比增长25.8%。当月新雅阁和凯美瑞之间的差距已经缩小到了2000辆以内。

  在中国市场已有的交手成绩来看,也是凯美瑞先占上风。依据乘用车联席会的统计数据,去年至今年11月,雅阁23个月的总销量为234304辆,月均销量为10187辆;同期凯美瑞17个月的总销量为214066辆,月均销量为12592辆。目前凯美瑞的月销量最好成绩已经达到了1.6万辆,雅阁的历史最好成绩则在1.3万辆左右。广丰的目标是史无前例的,厂家希望凯美瑞单车型年销量为20万辆,这使得迫切要打败凯美瑞的雅阁压力也随之增大。

  PK3定价:互不相让

  厂家抛出的新雅阁价格区间为20万~30万元。知名汽车分析师钟师认为,日系厂家的定价会考虑到竞争对手的每一级价格空间,因此雅阁和凯美瑞的价格必然会咬合得非常紧密。

  目前凯美瑞的厂家指导价为19.78万~26.98万元,市场均价在此基础上下移2000元,价格可以说是在努力维持稳定。新雅阁在海外的定价是比老款高出150美元,厂家对此没有明确表态。如果新雅阁要树立价格标杆,再次“一步到位定价”的话,从新雅阁已有配置来看仍然会略高于凯美瑞。不过主力的2.4升车型价格应该会死死咬住在23万~27万元这个凯美瑞已有的价格区间内。

  PK4营销网络:各有优势

  从经销商覆盖面来说,广本显然占据绝对优势。年内,广州本田的经销商超过350家,已开始营业的为275家;广州丰田已开始营业的为120家左右,年内达到160家经销商。相比之下广本的销售网络显然铺得更广。

  但从单店盈利能力来看,广本显然不敌广丰。广丰的经销商已经在去年一年内将上千万的建店成本收回,而广本的经销商受阻击凯美瑞一战的冲击,最好的经销商业绩也就是持平不亏。广丰今年达到15万辆的销量,其经销商的单店平均销量达到900辆以上;而广本今年的单店平均销量仅为400多辆,远低于广丰。

  竞争:中高级车市场再度洗牌

  月销万辆领军集团:或将重排座次

  今日新雅阁在广州举行下线仪式,展车将于明年1月6日上市当天到达北京12家广本经销商处。可以预见,明年车市的第一场大规模战斗将在中高级车领域打响。哪几款车型将是明年中高级车市场的主流车型?哪几款又将不堪市场竞争沦为边缘车型?问题的关键在于谁手中掌握了市场良方。

  根据乘用车联系会发布的数据,今年前11月份中高级车市场的销售前三名分别为凯美瑞、雅阁和领驭,今年前11月份凯美瑞销售车型153297辆,平均每个月的销量为13936辆,雅阁的销量为111121辆,平均月销量为10102辆,上海大众领驭的销量为108843辆,平均月销量为9895辆。无疑,今年的中高级车市场,凯美瑞、雅阁和领驭是主流。

  凯美瑞和领驭将是新雅阁的最强劲对手。雅阁与凯美瑞的竞争关系上文已经做了分析。据了解,明年凯美瑞将扩大产品线,在现有7款车型的基础上再推两种配置的车型。

  上海大众帕萨特领驭的月度平均销量一直徘徊在10000辆左右,与凯美瑞和雅阁始终保持着距离。车评人钟师认为,一个有竞争力的车型上市,抢夺原有车型的市场那是肯定的,领驭当然也会面临消费者流失的压力。新雅阁的主要竞争对手还是凯美瑞,对领驭不会产生正面影响。现实是新雅阁也没有对上海大众的经销商形成压力。由于上海大众调整生产线,当前北京市场上上海大众经销商处领驭车型已经很少,经销商表示,现在主要卖POLO,领驭明年3月份才能大批到货。

  阳光凯迪市场顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为,车型市场竞争第一是产品层面的竞争,雅阁和凯美瑞都是很优秀的产品,第二是销售渠道的竞争,第三则是零部件生产采购渠道的竞争,这三个方面新雅阁和凯美瑞旗鼓相当,新雅阁和凯美瑞的竞争会特别激烈,相对与领驭的消费群体有所错开。

  月销4000辆以上跟随集团:有望晋级主流车型

  第二竞争集团我们将其定义为跟随集团,跟随集团里面包括君越、迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6等车型,这些车型的月均销量在4000辆以上。

  迈腾7月初起上市销售,截止到11月份销售24010辆,月均销量为4800多辆。陈育松表示,当前迈腾还在主推手动挡车型,自动挡车型货源紧张,中高级车市场手动挡车型绝对卖不过自动挡。很多关键的技术和零部件需要进口,这是迈腾销量的瓶颈。技术难题会影响到迈腾的品牌形象,同时零部件供应不足使迈腾的产量受限,从而让迈腾的排产和市场不匹配,这是一汽大众急需解决的问题。蒙迪欧致胜同样面临排产和市场不匹配的情况,产量大的车型不是市场畅销的车型,从而导致畅销的车型产能不足,产量大的车型不畅销。

  陈育松表示,迈腾和蒙迪欧致胜车型还处于市场销售初期,有很大的上升空间,如果厂家能及时调整车型的排产和销售计划,这两款车型很有可能将进入领军车型集团,成为中高级车的主流车型。

  上海通用君越车型前11月的销量为64046辆,月均销量5822辆,君越车型明年的竞争力还在于扩大产品线,据了解,明年上海通用将增加君越6速手动挡车型。马自达6车型月均销量为4514辆,一汽马自达明年年中将推出新款马自达6车型。

  今年处于跟随集团的中高级车均是具实力的车型,陈育松表示,这些车均有望成为中高级车市场的主流车型,即很有可能实现月销量上万辆,虽然每年的汽车销量都在增长,但增速远远赶不上新车型的上市速度,明年中高级车的主流车型依然在3款到5款,谁晋级谁落榜让人拭目以待。

  月销3000辆以下边缘集团:需寻求救市良方

  市场竞争的后果便是有车型将最终被边缘化,经过两年的竞争东风日产天籁逐渐被边缘化,今年前11月份天籁销量为33965辆,平均每个月销量3088辆,处于中高级车市场的边缘梯队。东风日产经销商透露,天籁明年肯定会换代,换代天籁明年6月份左右上市。

  其次会是凯旋,前11月份凯旋的销量为28744辆,平均每月销量为2613辆,陈育松认为凯旋车型排量不全是其逐渐堕落的主要原因,凯旋全系车只有2.0L一个排量,在中高级车市场2.0L一般是起始排量,主推的还应该是2.4L和1.8T等排量。另外凯旋车型外形较个性,没有做到中庸,用户群也相对较小。东风雪铁龙明年对凯旋的计划还处于保密阶段,如果厂家对凯旋依然只采取降价的方式,在明年中高级车市场百家争鸣的兴旺状况下,凯旋的日子更难熬。

  在中高级车市场还有一群销量不高但呼声很强的车型,那就是自主品牌,上汽荣威、南汽名爵、一汽奔腾以及之后的比亚迪F6和江淮宾悦,这些车型论销量不是中高级车市场的主力,但是低价绝对是这些车型市场竞争的有力武器。

  点评:中高级车竞争会对中级车产生波及

  中高级车市场明年将面临激烈的竞争,当汽车厂家面对市场份额逐渐萎缩又无计可施的时候,最先想到的会是降价,明年中高级车市场部分车型降价在所难免。阳光凯迪市场顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为,汽车细分市场的降价具有很强的传导性,当中高级车低端车型的售价降至中级车高端车型的区间,降价余波必将影响到中级车市场。东风雪铁龙凯旋主要车型的售价已下跌到15万元的价格区间,中高级车降价波及中级车在所难免。

东方网 CN汽车网版权所有,未经许可禁止复制及建立镜像