第八代雅阁今天（27日）在广州正式下线。明年1月6日，第八代雅阁将正式上市。凯美瑞在中高级车领域独领风骚一年多之后，这对天生的死敌在中国市场真正的决斗将正式开始。不仅如此,雅阁还将对销量不佳的同级车型带来更大压力。

　　车型：与C级车接轨

　　今年8月，本田在北美首次发布了第八代雅阁，延续了本田5年一换代的传统。相比第七代雅阁，即将于明年1月上市的新一代雅阁车型尺寸更宽大、动力性能提升、配置更豪华，这也是新一代雅阁的三大卖点。

　　先看车身尺寸，第八代雅阁三厢长为4945mm，比老款长了91mm。宽为1845mm，比老款宽了26mm。高度为1476mm，比老款高了23mm。轴距长度为2800mm，比老款车型长62mm。这样的车身设计带来了3398升的车内空间，也使这一代雅阁成为本田历史上车内空间最大的轿车。一款B级车车身尺寸却接近更高一级的C级车，这正迎合了国内消费者喜好宽大车体的传统购车习惯。厂家宣称，要打造一个全新的B++级别的标杆车型。

　　另外，从经销商处得到的可靠消息，国产的第八代雅阁将有2.0升、2.4升和3.5升三种排量，比北美市场增加了2.0升排量。从已有的2.4升和3.5升雅阁动力配置来看，都比上一代车型有了更强的提升。其中一款2.4升发动机最大功率达180hp，比老款提高了14hp。另外一款2.4升发动机最大功率达200hp，比老一代雅阁提高了34hp。3.5升的这款发动机还首次采用了6缸可变排量发动机，可在3缸、4缸和6缸中随意选择。动力提升后，由于车身重量仅增加了5％，因此日系车的燃油经济性传统也得到了传承。

　　还有一点就是新一代雅阁的车内配置了，虽然国产后的具体配置尚在保密中，不过相信广本还是会延续国外接近C级车的配置策略。海外版的配置标配了四轮碟刹、VSA车身稳定控制系统、方向盘音响控制等。

　　目标：重回价值标杆

　　新一代雅阁的目标已经不只是销量，广本执行副总付守杰多次向媒体表示，新一代雅阁的目标是重新确立中高级车市场的价值标杆。但实际上衡量一款新车型的市场地位，最直接和实际的就是其销量。雅阁之所以有现在的江湖地位，无非是因其国产8年多累积了超过60万辆的销量成绩。

　　销量上，新一代雅阁在海外的优秀成绩足以让厂家信心倍增。自今年9月在美国上市后，2个月内新一代雅阁销量已达到7万辆。而在国内，在凯美瑞出现前，雅阁是绝对的中高级车市场销量冠军，月均销量都在8000辆以上。同时雅阁这个品牌在国内拥有的号召力不可小觑，还没上市北京已经有经销商公然加价4万元预售。

　　价值标杆意味着新雅阁在价格、销量上都要找回冠军地位。实际上广本对这个价格标杆的失去一直耿耿于怀。2003年年初广本新雅阁下线时，厂家将价格下调了4万元，同时宣布采用的是一步到位的定价策略，并且这个定价几年内都不会变。但第二年，2004年6月南北大众、通用开始降价后，市场拐点出现，并直接将一直加价万元销售的雅阁拖入降价阵营。在目前以降价为主流的车市，广本要再举起价格标杆的大旗确实难度颇高。

　　预测

　　■预测一

　　雅阁将再次加价

　　“新雅阁至少加价4万元，”这已在广本经销商内部达成共识，部分大胆的经销商现在就公开加价。雅阁曾经是加价的发明者和代表车型，这让尝过甜头的广本经销商念念不忘。有先见之明的经销商已经在囤积库存雅阁，等在新一代雅阁上市初期的产能不足时涨价售出。

　　■预测二

　　雅阁明年排产冲20万辆

　　目前广本对明年新雅阁的排产量还处于保密状态，但本田株式会社于本月19日在今年年终发布会上透露，2008年广本的销量要达到34万辆，比今年新增6万辆并将主要集中在新雅阁车型上。今年雅阁预计能完成12.5万辆的销量，这样明年的产量将在18万辆左右。内部的说法是明年雅阁的产量将达到16万～20万辆。

　　对手：八代雅阁PK六代凯美瑞

　　由于广州丰田目前产能有限，加上明年要力推新车雅力士，因此，明年凯美瑞的排产计划将受到产能的制约。这样，新雅阁重回中高级车冠军宝座就非常有利了。反过来讲，由于上述情况的存在，在广州丰田第二工厂建成投产之前，新雅阁和凯美瑞明年出现价格大战的可能性也不大。

　　PK1车型：第八代雅阁以新制胜

　　凯美瑞和雅阁的实力一直不相上下，但整体说来两者的受众群有差异，雅阁更为运动，注重操控，凯美瑞则比较中庸内敛，注重驾乘的舒适性。

　　目前，凯美瑞只有2.4升和2.0升两款直列4缸发动机，本田雅阁则有2.0升、2.4升和3.5升V6三款发动机，雅阁的选择无疑更多一点。而且第八代雅阁是今年换代且设计理念都接近更高一级的C级车，凯美瑞则是去年换代的车型，虽然也算是新车但就新鲜度来说还是略逊一筹。

　　PK2销量：凯美瑞单月平均销量更高

　　雅阁和凯美瑞都是各自的全球战略车，全球战略车的意思就是销量都很猛，并且在全球所有市场都是死对头。在国外，八代雅阁和六代凯美瑞已共同销售2个多月，10月新雅阁首次足月销售，销量为30936万辆，同比增长25.8%。当月新雅阁和凯美瑞之间的差距已经缩小到了2000辆以内。

　　在中国市场已有的交手成绩来看，也是凯美瑞先占上风。依据乘用车联席会的统计数据，去年至今年11月，雅阁23个月的总销量为234304辆，月均销量为10187辆；同期凯美瑞17个月的总销量为214066辆，月均销量为12592辆。目前凯美瑞的月销量最好成绩已经达到了1.6万辆，雅阁的历史最好成绩则在1.3万辆左右。广丰的目标是史无前例的，厂家希望凯美瑞单车型年销量为20万辆，这使得迫切要打败凯美瑞的雅阁压力也随之增大。

　　PK3定价：互不相让

　　厂家抛出的新雅阁价格区间为20万～30万元。知名汽车分析师钟师认为，日系厂家的定价会考虑到竞争对手的每一级价格空间，因此雅阁和凯美瑞的价格必然会咬合得非常紧密。

　　目前凯美瑞的厂家指导价为19.78万～26.98万元，市场均价在此基础上下移2000元，价格可以说是在努力维持稳定。新雅阁在海外的定价是比老款高出150美元，厂家对此没有明确表态。如果新雅阁要树立价格标杆，再次“一步到位定价”的话，从新雅阁已有配置来看仍然会略高于凯美瑞。不过主力的2.4升车型价格应该会死死咬住在23万～27万元这个凯美瑞已有的价格区间内。

　　PK4营销网络：各有优势

　　从经销商覆盖面来说，广本显然占据绝对优势。年内，广州本田的经销商超过350家，已开始营业的为275家；广州丰田已开始营业的为120家左右，年内达到160家经销商。相比之下广本的销售网络显然铺得更广。

　　但从单店盈利能力来看，广本显然不敌广丰。广丰的经销商已经在去年一年内将上千万的建店成本收回，而广本的经销商受阻击凯美瑞一战的冲击，最好的经销商业绩也就是持平不亏。广丰今年达到15万辆的销量，其经销商的单店平均销量达到900辆以上；而广本今年的单店平均销量仅为400多辆，远低于广丰。

　　竞争：中高级车市场再度洗牌

　　月销万辆领军集团：或将重排座次

　　今日新雅阁在广州举行下线仪式，展车将于明年1月6日上市当天到达北京12家广本经销商处。可以预见，明年车市的第一场大规模战斗将在中高级车领域打响。哪几款车型将是明年中高级车市场的主流车型？哪几款又将不堪市场竞争沦为边缘车型？问题的关键在于谁手中掌握了市场良方。

　　根据乘用车联系会发布的数据，今年前11月份中高级车市场的销售前三名分别为凯美瑞、雅阁和领驭，今年前11月份凯美瑞销售车型153297辆，平均每个月的销量为13936辆，雅阁的销量为111121辆，平均月销量为10102辆，上海大众领驭的销量为108843辆，平均月销量为9895辆。无疑，今年的中高级车市场，凯美瑞、雅阁和领驭是主流。

　　凯美瑞和领驭将是新雅阁的最强劲对手。雅阁与凯美瑞的竞争关系上文已经做了分析。据了解，明年凯美瑞将扩大产品线，在现有7款车型的基础上再推两种配置的车型。

　　上海大众帕萨特领驭的月度平均销量一直徘徊在10000辆左右，与凯美瑞和雅阁始终保持着距离。车评人钟师认为，一个有竞争力的车型上市，抢夺原有车型的市场那是肯定的，领驭当然也会面临消费者流失的压力。新雅阁的主要竞争对手还是凯美瑞，对领驭不会产生正面影响。现实是新雅阁也没有对上海大众的经销商形成压力。由于上海大众调整生产线，当前北京市场上上海大众经销商处领驭车型已经很少，经销商表示，现在主要卖POLO，领驭明年3月份才能大批到货。

　　阳光凯迪市场顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为，车型市场竞争第一是产品层面的竞争，雅阁和凯美瑞都是很优秀的产品，第二是销售渠道的竞争，第三则是零部件生产采购渠道的竞争，这三个方面新雅阁和凯美瑞旗鼓相当，新雅阁和凯美瑞的竞争会特别激烈，相对与领驭的消费群体有所错开。

　　月销4000辆以上跟随集团：有望晋级主流车型

　　第二竞争集团我们将其定义为跟随集团，跟随集团里面包括君越、迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6等车型，这些车型的月均销量在4000辆以上。

　　迈腾7月初起上市销售，截止到11月份销售24010辆，月均销量为4800多辆。陈育松表示，当前迈腾还在主推手动挡车型，自动挡车型货源紧张，中高级车市场手动挡车型绝对卖不过自动挡。很多关键的技术和零部件需要进口，这是迈腾销量的瓶颈。技术难题会影响到迈腾的品牌形象，同时零部件供应不足使迈腾的产量受限，从而让迈腾的排产和市场不匹配，这是一汽大众急需解决的问题。蒙迪欧致胜同样面临排产和市场不匹配的情况，产量大的车型不是市场畅销的车型，从而导致畅销的车型产能不足，产量大的车型不畅销。

　　陈育松表示，迈腾和蒙迪欧致胜车型还处于市场销售初期，有很大的上升空间，如果厂家能及时调整车型的排产和销售计划，这两款车型很有可能将进入领军车型集团，成为中高级车的主流车型。

　　上海通用君越车型前11月的销量为64046辆，月均销量5822辆，君越车型明年的竞争力还在于扩大产品线，据了解，明年上海通用将增加君越6速手动挡车型。马自达6车型月均销量为4514辆，一汽马自达明年年中将推出新款马自达6车型。

　　今年处于跟随集团的中高级车均是具实力的车型，陈育松表示，这些车均有望成为中高级车市场的主流车型，即很有可能实现月销量上万辆，虽然每年的汽车销量都在增长，但增速远远赶不上新车型的上市速度，明年中高级车的主流车型依然在3款到5款，谁晋级谁落榜让人拭目以待。

　　月销3000辆以下边缘集团：需寻求救市良方

　　市场竞争的后果便是有车型将最终被边缘化，经过两年的竞争东风日产天籁逐渐被边缘化，今年前11月份天籁销量为33965辆，平均每个月销量3088辆，处于中高级车市场的边缘梯队。东风日产经销商透露，天籁明年肯定会换代，换代天籁明年6月份左右上市。

　　其次会是凯旋，前11月份凯旋的销量为28744辆，平均每月销量为2613辆，陈育松认为凯旋车型排量不全是其逐渐堕落的主要原因，凯旋全系车只有2.0L一个排量，在中高级车市场2.0L一般是起始排量，主推的还应该是2.4L和1.8T等排量。另外凯旋车型外形较个性，没有做到中庸，用户群也相对较小。东风雪铁龙明年对凯旋的计划还处于保密阶段，如果厂家对凯旋依然只采取降价的方式，在明年中高级车市场百家争鸣的兴旺状况下，凯旋的日子更难熬。

　　在中高级车市场还有一群销量不高但呼声很强的车型，那就是自主品牌，上汽荣威、南汽名爵、一汽奔腾以及之后的比亚迪F6和江淮宾悦，这些车型论销量不是中高级车市场的主力，但是低价绝对是这些车型市场竞争的有力武器。

　　点评：中高级车竞争会对中级车产生波及

　　中高级车市场明年将面临激烈的竞争，当汽车厂家面对市场份额逐渐萎缩又无计可施的时候，最先想到的会是降价，明年中高级车市场部分车型降价在所难免。阳光凯迪市场顾问公司汽车事业部总经理陈育松认为，汽车细分市场的降价具有很强的传导性，当中高级车低端车型的售价降至中级车高端车型的区间，降价余波必将影响到中级车市场。东风雪铁龙凯旋主要车型的售价已下跌到15万元的价格区间，中高级车降价波及中级车在所难免。