新能源汽车热正在兴起，然而，无政策补贴造成的新能源汽车昂贵已成为阻碍其发展的主要障碍

    “谁环保，谁生存”的口号将在2008年变为现实。新能源汽车产品及技术储备，将成为衡量汽车企业技术实力最重要的标准。

    今年10月底国家新能源汽车生产管理办法的出台，奠定 了2008年汽车市场竞争基调。发改委在“规定”中给生产企业设定了15道准入门槛，规定准入企业必须至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，这一规定已于11月1日正式生效。按照这一规定，那些多年持之以衡进行新能源汽车研发的企业将更顺利迈过政策门槛，淘得新能源汽车市场的第一桶金，而急功近利的经营模式则将行不通。

    在发改委规定出台前4天，通用汽车公司就发布了她在中国市场的新能源战略，表现出进军中国新能源汽车市场的勃勃雄心。根据这一战略，通用将在中国建立两个新能源汽车研发中心，并把通用公司一系列新能源汽车引入中国。明年上海通用就将量产一款混合动力汽车，其车型的核心技术来自通用本部。据悉，在发改委制定准入办法之时，通用公司就曾通过各种渠道参与了征求意见程序。通用虽晚于丰田进入中国新能源汽车市场，但已在奋起直追。

    丰田普瑞斯虽然较早打入中国市场，但由于政策层面的原因一直无法打开销售局面，如果中国明年不能出台鼓励新能源汽车生产销售更有力度的优惠政策，先入者不排除会遭遇与普瑞斯相同的境遇。短期看，汽车企业会以中高档汽车的利润补贴新能源汽车的研发及产业化进程成本，同时积极影响政府相关部门对环保汽车采取更大的鼓励措施。

    中国民族汽车企业阵营的比亚迪是研发新能源汽车的佼佼者。为了加快新能源车商业化进程，痴迷纯电动车的比亚迪采取了迂回中间路线，明年将推出混合动力与电动双系统轿车作为实现纯电动轿车梦的开路车型。尽管纯电动车的产业化比混合动力汽车难得多，但比亚迪宣称2009年就将上市纯电动车。国有大汽车企业对新能源汽车市场的开拓也各有作为，一汽、上汽、东风等都早已积极推进新能源汽车的研发进程。东风公司自主开发的混合动力系统轿车日前已在北京国际节能环保汽车展上亮相，这款基于东风日产蓝鸟平台的混合动力轿车预计3年后量产，售价预计在25万元左右。

    由于目前多数油电混合动力汽车节油效果仅在20%至30%左右，而价格却比传统动力同级别车高出30%以上，所以专家认为，无政策补贴造成的新能源汽车昂贵已成为阻碍中国开启新能源市场的主要障碍之一。在不久前的北京新能源汽车展上，混合动力技术车型所占比例最高，其次是燃料电池技术、生物柴油技术等。从展会上看，中国汽车企业新能源汽车技术储备相当丰厚，缺欠依然在政策层面。

    据悉，今年底明年初将在中国上市的新能源汽车有比亚迪双模F6、通用混合动力轿车、进口本田思域混合动力轿车，丰田与一汽合作生产的混合动力汽车，在2008年也可能有不俗的市场表现。2008年，中国合资及民营汽车企业在同样艰难的政策环境下，拼的是谁能在高成本下坚持下来。