通用汽车全球CEO瓦格纳旋风般访问中国，在中国能源政策公布的第一天，宣布了通用汽车在中国的新能源战略；奥迪也即将在上海公布其在中国的新能源战略。也几乎是同时，国内汽车的新能源汽车展览在北京举行，国内各家厂商都亮相了其新能源的车型。

    新能源汽车已经不再仅仅是一句口号，而即将实实在在地落实到国内汽车市场。但纵观国内目前的市场导向，因为今年本田CRV的热销，全国各地的汽车厂商都在积极筹备上马SUV；小排量的轿车销量不升反降以及加长车型流行于市等等。这些现象让国内的汽车企业，尤其是刚刚有些起色的汽车企业，很难迅速把大量研发、市场推广力量转移到新能源车型上。

    事实上，就在瓦格纳宣布其中国市场新能源战略的同时，美国纽约原油期货市场每桶油的价格已经历史性地突破了97美元。在过去许多年，新能源汽车没有全面推广，一个很大原因在于，新能源车的成本较高。相比其节约的能源，推广新能源车，汽车厂商与消费者都要付出更高的代价。丰田混合动力车之所以能在全球有所起色，除了丰田混合动力比较成熟外，丰田利用其在全球强大的政府公关获得的政策支持也是一个非常关键的原因。

    当然，不是所有的汽车厂商都能做到和丰田一样强势，因此，一种说法是，如果原油期货的价格达到100美元后，新能源汽车的推广将顺其自然。因为，届时新能源车节省的油耗成本，基本上能抵消其车本身过高的成本，这种说法得到不少厂商和科学界的广泛认同。

    现在，油价正朝着这个方向发展，上周国内油价第若干次上调，93号成品油历史性突破5元大关，上游的炼油企业还一个劲儿叫喊亏损。发改委的新能源政策也就在这个节骨眼上出台了。

    种种迹象表明，新能源汽车全面走入市场的时机基本形成，国内企业尤其是自主品牌的企业，不能被眼前SUV和大排量车型畅销迷惑，应该全力进入新能源汽车领域。要等比亚迪王传福“世界第一”的狂言不再是笑话时，一切都晚了。