中国汽车技术研究中心（CATARC）于10月23日在天津发布了2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第三批评价结果，共包括8个车型的评分和星级，同时现场展示了进行碰撞试验的24辆样车。 自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经有5批31个车型的评价结果陆续推出，预计2007年全年将完成约25个车型的评价，大大超出年初预订的计划。随着评价车型数量的增多和影响的扩大，C-NCAP越来越为人熟知，成为汽车企业、消费者和媒体共同关注的热门话题，也受到我国汽车保险业的积极关注和支持。2007年9月7日，我国最大的车辆保险公司---中国人民财产保险股份有限公司（PICC）与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，中国人保财险成为C-NCAP的“第一战略合作伙伴”，C-NCAP的评价结果也将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。

    2007年度第三批评价的8个车型共24台试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接购买，不仅有普通的小型、A类、B类、MPV车型，还有两种高档车型，购车花费资金近500万元，按试验时间顺序分别是：

    1．跃进汽车集团公司 菲亚特牌/FIAT NJ7173A型轿车（派朗）

    2．江西江铃控股有限公司 江铃牌JX6441LB型轻型客车（陆风风尚）

    3．一汽-大众汽车有限公司 奥迪牌/AUDI FV7201T型轿车（奥迪A6L）

    4．奇瑞汽车有限公司 奇瑞牌SQR7110S21型轿车（QQ6）

    5．广州丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7240G型轿车（凯美瑞）

    6．上海大众汽车有限公司 明锐（Octavia）牌SVW7186AJi型轿车

    7．神龙汽车有限公司 东风雪铁龙牌DC7205D型轿车（凯旋）

    8．上海通用汽车有限公司 别克牌（BUICK）SGM7281AT型轿车（林荫大道）

    上述8款测试车型总体安全配置较为完善和先进，有7款车型配备有前排双安全气囊和安全带预张紧器，多数具有安全带使用提醒功能，部分车型还装配了侧面气囊和气帘等安全装置。

    按照《C-NCAP管理规则》的要求，这8个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。

    国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。

    由于在正面碰撞试验中同时设置了100%正碰和40%偏置两项试验,且增加了后排假人，测试部位和数据也多于常规试验，C-NCAP的技术要求不仅明显高于国内外汽车碰撞法规的要求，对汽车产品的设计和制造也是更加全面的考核。此次公布结果的8个车型中，有多个车型技术成熟、安全配置齐全，性能突出，得到五星的评价；其它车型虽存在相对差距，但基本安全性能有较好基础，只是部分测试项目失分较多，需要深入分析和改进。

    车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。在车型配置的市场策略方面，各汽车生产企业差异很大，有的车型和配置批量很小甚至在一定时期没有生产，因此并不可能统一选取所谓“最高”或“最低”配置车型进行评价。在无法覆盖所有配置车型的情况下，C-NCAP管理中心借鉴国外NCAP的经验，尽可能选择市场上销售最多的配置，如果不能确定，则选择标准配置车型进行评价，并在公布评价结果时说明具体配置情况，以保证客观性。

    C-NCAP管理中心允许无偿使用C-NCAP的标志和公开发布的评价结果，对于越来越多的汽车企业对C-NCAP评价好的车型进行重点宣传的情况，要求企业能够保证内容的准确和完整，不能将某种具体车型的评价结果扩展到其它车型产品的宣传和介绍。

    C-NCAP管理中心随后将进行2007年度最后一批车型的评价，评价结果预计于2008年1月发布。在此期间，中国汽车技术研究中心还要启动2008年度评价车型的初选和新版《C-NCAP管理规则》的修订工作，对规程进行进一步的完善和规范。更多的信息请及时关注C-NCAP网站（www.c-ncap.org）和指定期刊《世界汽车》。

    在众多媒体的关注和配合下，C-NCAP在国内外产生了越来越广泛的影响，社会公众也对C-NCAP的发展非常关心，通过网络等途径提出了很多值得重视的意见和建议，中国汽车技术研究中心将在坚持独立性、客观性和公正性的同时，不断积累经验，改进和完善C-NCAP的运行和管理，实现C-NCAP的持续健康发展。